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打印――聚集第七屆中國郵輪產業發展大會
隨著我國經濟的迅速發展，人們消費能力不斷增強，郵輪旅游正在成為國民休閑度假的新選擇。中國市場在世界郵輪產業格局中快速崛起，吸引著眾多國際知名郵輪公司紛紛加大投入。短短幾年時間，我國的郵輪經濟走過了“國際郵輪到港服務為主”的起步發展階段，步入到“國際郵輪到港服務與中國公民出境服務并舉”的快速發展階段。天津國際郵輪母港作為北方第一大港，是郵輪客源市場主要輸出地之一，也是孕育中國郵輪出境旅游市場的搖籃。
9月8日至10日，由國家旅游局、天津市人民政府和中國交通運輸協會共同主辦的，以“培育郵輪市場，發展郵輪產業”為主題的第七屆中國郵輪產業發展大會暨國際郵輪博覽會在天津國際郵輪母港舉行。來自中國、美國、意大利、英國、新加坡、馬來西亞、日本、香港、臺灣等十幾個國家和地區的數百位郵輪界專業人士展開為期三天的交流與探討。本次大會是在當前中國郵輪經濟快速發展的背景下，根據行業發展的迫切需要進行的一次具有重要意義的交流和探討。大會期間，國家部委相關部門及天津市各相關單位負責人、國際郵輪公司高管、國內外郵輪港口運營公司負責人、國內知名旅行社的高層圍繞郵輪產業的現狀及未來發展方向各抒己見。
１ 格局東移
郵輪市場迎來“亞洲時代”
近年來，全球三大區域郵輪市場北美、歐洲和亞太地區的發展格局正在悄然變化，諸多信號顯示全球郵輪經濟正在東移。據WTO預計，東盟和亞太地區將是未來郵輪市場發展最快的區域。該區域不僅為西方市場的郵輪游客提供全新的旅游景點，也提供全新的客源市場。
蘇黎世洛朗厄商業研究所總裁彼得•洛朗厄：亞洲市場蘊藏著商機。中國和南太平洋地區的郵輪業有很強的增長能力，我們會看到數家運營商都將部分運力從地中海調整到了亞洲市場。由于地中海區域的供應過剩、金融動蕩，加之政局不穩對諸如埃及等重要旅游目的地的沖擊，幾大郵輪公司均不同程度虧損。而亞洲則擁有廣闊的郵輪業增長前景和良好的空港轉運物流能力，因此，我相信郵輪產業未來的答案在于亞洲。
中國外輪代理有限公司總經理張際慶：如今，世界主要的郵輪經營者都把重心轉向亞洲，在本區域設立新辦事處和推出更多亞洲行程。相關研究預計，亞太地區的郵輪游客有望從2010年的150萬人次增加到2015年的200萬人次，但是東南亞的郵輪游客量便以平均每年5%的幅度增長，游客人數有望在2020年達到82萬人次。
天津郵輪市場空間巨大
2010年6月26日天津東疆國際郵輪母港建成并開港運營。一期工程建成的兩個國際郵輪泊位，可停泊世界上最大的22萬噸級豪華郵輪，年設計通關能力50萬人次。開港以來吸附力逐漸顯現，今年以天津為母港的航線增至19航次。依托天津良好的郵輪旅游發展態勢，預計未來5至10年，這里將迎來眾多世界豪華郵輪，有6至7倍的游客增長空間。
天津市旅游局局長佘清文：天津高度重視旅游業發展，郵輪旅游是旅游業的重要組成部分，同時也是漂流在海洋的黃金產業和朝陽產業，應該說這幾年天津郵輪產業發展很快，最近制定了很好的規劃。到2015年郵輪要突破100艘次，客人達到30萬人次。
天津旅游集團總經理趙闊江：中國北方有著巨大的旅游市場潛力，而天津郵輪母港作為中國北方重要的出海口，在郵輪市場發展中有著舉足輕重的地位和作用。以天津旅游集團為例， 在郵輪旅游市場銷售分析看，銷售量同比增加了4倍，團體客戶占80%以上，散客和同業代理市場占15%，但散客和同業比例逐航次上升；在成本大幅度增長20%至50%的情況下，人均銷售價格與去年基本持平；陽臺以上艙位銷售增長比例超過其他艙位；散客收入增長幅度超過團體客人收入增長幅度。
天津國際郵輪母港總經理張振東：截至目前，天津國際郵輪母港已接待國際郵輪82艘次，進出境旅客22.3萬人次。今年，天津國際郵輪母港計劃接待國際郵輪36艘次，同比增長16%，進出境旅客約12萬人次，同比增長66.7%。2013年，計劃接待國際郵輪約60艘次，進出境旅客約25萬人次。到2015年，力爭以天津港為母港的郵輪公司達到2至3家，進出港旅客及船員50萬人次。
政策助力郵輪產業發展
2009年，中日韓三國10個城市共同簽署了關于“無障礙”郵輪海上旅游合作的《青島宣言》。2011年5月10日，國務院批復《天津北方國際航運中心核心功能區建設方案》（簡稱《方案》）。《方案》中明確表示要以東疆保稅港區為核心載體，推進北方國際航運中心核心功能區建設，創新國際船舶登記制度，開展航運金融業務和租賃業務試點。眾多利好政策的出臺，為郵輪產業提供了政策引領，為郵輪母港吸引境外郵輪公司掛靠，提升綜合配套功能奠定了堅實基礎。
交通運輸部水運局局長宋德星：針對我國水上旅客運輸市場的特點及存在情況，交通部于今年3月發布了《關于加強國際海上旅客運輸市場準入管理的公告》，以進一步嚴格水上旅客運輸市場準入管理，提高安全運營水平，確保人民群眾水上出行安全。該措施包括對船齡、運營船舶條件等方面的具體要求。對進一步加強包括國際郵輪在內的國際海上旅客運輸安全保障具有重要意義。
此外，交通部于今年8月發布了《關于促進我國國際海運業平穩有序發展的通知》，明確規定各級交通運輸部門要加強對國際海上客運，特別是郵輪的重點排查。督促國際海上客運企業嚴格落實安全主體責任，建立完善的安全告知等相關制度，保障船舶適航、船員適任、航行安全。
國家質檢總局通關業務司副巡視員邢力：在依法履行職責實施監管的基礎上，國家質檢總局在加強口岸檢驗檢疫查驗工作、深化檢驗檢疫通關制度改革、完善檢驗檢疫管理措施、探索制定實施專項支持政策等四方面取得了顯著成效。今后也將不斷提高在郵輪的入境檢疫申報、查驗和放行，郵輪所載游客及其攜帶物出入境檢驗檢疫和郵輪所需保障物資檢驗檢疫等方面的服務效能和水平，為中國郵輪產業的發展保駕護航，為郵輪經濟的繁榮做出新的貢獻。
2 發展瓶頸
郵輪產業鏈有待延伸
據了解，一艘大型郵輪可容納3000至6000人，在旅途中每天消耗的食物、飲料及酒店用品數量相當可觀，因此郵輪需要不停地補給才能滿足乘客和船員的需求，停靠港及相關服務產業將迎來巨大商機。
中國交通運輸協會郵輪游艇分會常務副會長兼秘書長鄭煒航：中國旅游資源豐富多彩，中國沿海港口作為國際郵輪訪問港的航次逐年增加，同時，國際郵輪公司紛紛加大在華運力，開啟以中國港口為郵輪母港的航線，未來入境游、出境游郵輪采購中國本土的郵輪用品已是大勢所趨，這是國際郵輪公司進一步降低采購成本和物流成本的切實有效措施，將為國內郵輪用品采購市場帶來新的增長點。
皇家加勒比郵輪有限公司全球銷售副總裁麗莎•芭爾：郵輪旅游產業鏈很長，帶動面很廣，不僅能夠拉動旅游業發展，郵輪消耗品供給也是郵輪產業的重要組成部分，最佳的全球郵輪供應體系應具備兩個特點，就是多元化以及能夠在當地生產。中國作為全球最大的制造業基地，在產品質量和價格上都極具優勢。多年來，國際郵輪公司都是通過大的供貨商在全球采購，中國產品只能間接供貨。不過，隨著中國郵輪產業的發展，這一現狀或許將發生改變。
產業人才缺口亟待彌補
當前，全球郵輪游客從2010年的1880萬人次增長至2011年的2020萬人次。在國際郵輪公司全球化擴張的進程中，中國郵輪旅游市場日益形成并實現爆發式發展，在中國郵輪業發展過程中的各種挑戰就包括產業發展的人才瓶頸。隨著中國油輪業的快速發展和國際郵輪公司的大量進駐，對郵輪專業技術人才的培養也提出了更高的要求。
天津海運職業學院院長馬魁君：郵輪專業技術人才的培養要求主要體現在兩方面。
首先，郵輪人才需求數量大。郵輪產業屬于勞動密集型產業，對各類人才的需求數量很大。從廣義上講，郵輪人才包括郵輪碼頭接待、郵輪旅游服務、郵輪市場營銷、郵輪設計建造、郵輪經營管理以及郵輪教育培訓等方面的專業人才。從狹義上講，主要包括國際郵輪公司和本土油輪公司所提供的各類船上和岸上崗位的從業人員。無論從哪個角度來講，中國郵輪人才都存在較大缺口，遠不能滿足郵輪產業的發展需要。
其次，郵輪人才需求質量高，郵輪行業是典型的國際化行業，一方面，郵輪行業自身特點造成了郵輪企業競爭與合作的國際化；另一方面，郵輪航線布局的國際化帶來了就業崗位的國際化。因此，我們所培養的郵輪人才必須是能夠參與國際競爭、并且得到國際行業廣泛認可的國際化人才，這就給郵輪專業人才的培養質量提出了更高要求。
上海工程技術大學副校長史健勇：目前，我國郵輪的國際人才培養狀況表現為辦學層次普遍較低，人才培養專業面窄，教學手段過于傳統，教學體系不夠完善。
郵輪經營管理相關專業教育絕大多數為專科教育，缺乏高水平、高層次的高級人才培養機制和院校。課程設置還沒有脫離傳統的旅游英語、旅游餐飲管理、旅游市場營銷以及禮儀教育等。與郵輪運營管理相關的課程開設較少，郵輪專業培養計劃知識面較窄，缺乏針對性。郵輪經營管理作為一個實踐性較強的專業，許多學校沒有相應的實習基地，使得郵輪專業教學只能是紙上談兵多，實踐操作弱，教學理念、方法和手段都不能夠滿足郵輪迅速發展的要求。擁有郵輪相關專業的學校，其教學體系設計與郵輪專業實際需要的理論基礎與實務技能要求存在一定差距，系統性不強，體系不夠完善。
南開大學旅游與服務學院院長白長虹：如果將郵輪看作“移動的旅游目的地”和“海上星級酒店”的話，郵輪產業則需要統籌型、綜合型、高素質人才，承擔起郵輪市場營銷，消費者行為分析、郵輪服務質量體系與人員表現、郵輪公司品牌傳播、國際化郵輪公司的運營與管理，郵輪母港城市的品牌營銷等主要使命。
聲音
３ 專家藥方
中國郵輪產業發展還面臨很多問題。在國際郵輪旅游競爭日益激烈、國內潛在消費快速增長的現狀下，能否迅速解決政策空白、市場主體、消費方向、服務能力等方面的“瓶頸”，需要建立政府層面的統籌協調機制，也需要建立持續的規范的市場體系。為此，參加本屆郵輪大會的眾多專家為行業發展開出了“藥方”。
中國交通運輸協會會長、中交協郵輪游艇分會名譽主席錢永昌：建議成立全國郵輪經濟發展領導小組，交通運輸、邊檢、旅游等多個部門協調配合，共同推進產業發展。制訂《中國郵輪經濟發展總體規劃》，提出2012 年至2030年發展綱要，這樣才能有效指導各地協調發展，才能在亞洲郵輪發展新格局中處于有利地位。出臺《全國郵輪港口（碼頭）建設指導意見》，進一步明確郵輪港口布局和功能區分，避免一哄而上、資源浪費。
中國交通運輸協會郵輪游艇分會常務副會長兼秘書長鄭煒航：建議國家適當放寬郵輪產業相關政策，加快建立本土郵輪船隊。建議在上海、天津兩個母港城市設立“中國郵輪產業發展試點區”，給予相關支持政策。建議減少國際郵輪的綜合收費項目，減免郵輪噸稅，以優惠政策吸引更多國際郵輪掛靠中國港口。設立郵輪旅游營銷基金，定期組織國內沿海城市政府、旅游部門、港口部門積極進行國際營銷，推介中國豐富的旅游資源和先進的港口設施，大力促進郵輪入境游。（來源：天津日報）
