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前7月新船訂單下滑50%以上、一些中小船廠破產、造船業被傳已列入銀行貸款“黑名單”……今年以來，世界經濟復蘇乏力，依賴國際海運貿易的造船業是感受最深的行業之一。中國船舶工業行業協會會長張廣欽日前在接受記者專訪時指出，行業的產能過剩不如市場想象的那般嚴重，協會呼吁銀行不應對所有船廠“一刀切”。
據新華社報道，針對近期有關方面的統計顯示，前7月我國承接新船訂單1164萬載重噸，同比下滑50．7%，中國船舶上半年凈利潤同比下滑63%和一些中小船廠破產倒閉等。
張廣欽表示，造船業是周期性比較強的行業，當前的低迷狀態還會延續一段時間，下半年不會有根本好轉。目前，市場比較擔心的是造船業存在的嚴重產能過剩。
張廣欽指出，造船業的產能過剩是客觀存在的，但沒有市場想象的那般嚴重。他分析，造船業的產能是跟著市場需求動態變化的。部分中小船廠自2009年起就沒接過單，早已停業。不少投入比較晚的設施，根本沒有形成實際產能，背后的資本也已退出。綜合估計，中國造船業的產能在7000萬噸左右。骨干船廠還有超過1億噸的在手訂單，今明兩年有活可干，不用過分恐慌。
他表示，在新船訂單需求低迷之時，有兩點積極因素值得關注：一是新船價格不斷下滑，較金融危機前降幅超過50%，有的已跌破船廠成本線，繼續往下的空間不大。二是船舶運輸市場雖然不景氣，但用于油氣開采的海洋工程裝備市場卻很活躍，訂單金額大有超過傳統船舶之勢。當前船廠生產節奏放緩，產品結構調整卻可以加快。
度過行業寒冬，造船業自身固然要努力，外部的支持也不可或缺，其中，與金融業的合作也非常重要。
中國船舶工業行業協會呼吁，國內銀行不要“一刀切”。骨干造船企業如國有的大連船廠、江南造船和民營的熔盛重工、揚子江船業等，仍有競爭的底氣。國內金融機構可抓住國外船東爭取信貸支持的機會，引導他們把新船和配套設備盡量放在國內做，以實現與造船業的雙贏。
“海運仍是目前最經濟的運輸方式。只要大海不干涸，總有船可造。”張廣欽說，在應對得當的情況下，我國造船業有信心在與日、韓激烈的拉鋸競爭中脫穎而出，早日實現造船強國的夢想。（來源：證券時報網）
