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打印 據英國《公平》雜志最新一期周刊報道，新加坡將與倫敦、紐約這兩個老牌國際航運中心并列，成為獲得波羅的海國際航運理事會（BIMCO）認可的國際海事仲裁中心，這是歐美外，首次有亞洲地區獲此認可，或將對世界航運格局產生深遠影響。
4月23日，BIMCO文件起草委員會在新加坡航運周期間與新加坡有關部門舉行了閉門會議，隨后公布了最新的用于確定海事仲裁標準和程序的BIMCO合同文本電子版。該合同反映新信息，新加坡將成為其認可的國際海事仲裁中心之一。
很多合同都在亞洲執行
BIMCO副秘書長拉森向《公平》雜志證實了這一消息，表示他們已經意識到了亞洲在國際海運中不斷擴大的影響力。他說，“現在很多航運與海事合同都是在亞洲執行的，我們感覺已經到了將新加坡加入我們處理糾紛仲裁的標準中的時候。”這將使新加坡成為和倫敦、紐約并列的仲裁中心。此外，巴黎也將作為一個自由選項。
BIMCO已經要求新加坡起草該國的處理海事糾紛條款，而后該條款將提交給BIMCO文書起草委員會表決通過。拉森表示，該過程會很快完成，他預計新加坡的有關條款會在文書起草委員會今年11月的下次會議上被提交。如無特殊情況，倫敦將繼續作為仲裁的默認首選場所。拉森指出，目前世界上70%的海事爭議都是在倫敦進行仲裁的。
新加坡為確立亞洲的海事仲裁中心地位已努力多年。新加坡海事基金會主席米爾斯表示，“這是新加坡作為重要國際海事仲裁中心的證明，也是國際海運界對于新加坡的認可。”
很多年前，新加坡就已經申請成為國際海事仲裁的認可，但一直不被批準。這在很大程度上是受到其獨自制定的“新加坡船舶銷售文本”（Singapore Ship Sale Form）影響。與國際普遍使用的“挪威銷售文本”（Norwegian Sale Form）不同，在這套標準中，新加坡將自己列為默認的國際海事仲裁中心。
BIMCO之所以會改變態度，與去年10月在新加坡舉行的更新“挪威銷售文本”的行業咨詢會有關。這份俗稱“2012銷售標準”的更新草案，遭到了新加坡海事仲裁會（SCMA）執行董事李惠邦的反對。
在BIMCO準備認可新加坡仲裁后，李惠邦的態度已經軟化，他說，“這是新加坡發展的重要時刻，反映了新加坡在海運領域取得成就，我們的合同標準很快將被國際社會接受。SCMA將被國際海運界采納。”
3年前，由于SCMA是新加坡國際仲裁中心的組織部分，航運業對于在新加坡進行海事仲裁的興趣并不高。李惠邦說，“那時，SCMA有一個不夠獨立管理模式，且不收仲裁費。”
擁有足夠合格仲裁員
新加坡是在2007年，開始向BIMCO申請成為仲裁中心的。拉森說，“那時新加坡表示有意加入我們的仲裁合同。不過那還是4、5年前，時間并不好。我們擔心如果同意了新加坡的請求，會打開潘多拉盒子，導致世界上其他的地區也提出申請。新加坡擁有足夠的合格仲裁員，并且施行英美法系，無疑是亞洲的仲裁中心。”
英國律師事務所Watson Farly & Williams新加坡分公司的聯合主管羅維同意這種看法。他表示，將新加坡列為BIMCO認可的仲裁選項之一，會使更多的機構選擇新加坡解決糾紛。很多過去傾向在倫敦和香港仲裁的機構已經移到了新加坡。
編者按：
國內造船企業與國外船東簽訂造船合同,發生糾紛仲裁地,船東都要求選擇在英國倫敦.這對國內船企十分不利，首先是語言、法律、習慣不同，就是時差也一下不好適應，所以國內在倫敦的海事仲裁有95%是國內船企輸。現在新加坡海事仲裁中心成為世界上首屈一指的仲裁中心，以后我國船企在與歐洲船東簽訂造船合同時,要將海事仲裁地盡量選擇在國內，如對方要求在第三國仲裁時，我們就選在新加坡，便于我國船企的應對。(來源：大公報)
