返回
打印顏開：中船重工七O二所副所長、總工程師
近年來，國際上對船舶節能減排出臺了一些新規范，包括EEDI新船能效設計指數。目前EEDI已經發布了修正案，2013年1月生效，分階段減排的目標已經確定。減少溫室氣體排放是不可阻擋的潮流，而EEDI引發的是一場船舶行業的節能降耗技術革命，我國船企正在積極行動，但這還不夠，提高新船能效，可做的功課還很多。要重點在以下方面下功夫。
――做好優化船形設計，包括艏部、艉部的設計。
――做好結構輕量化工作。一方面國際海事規則對船舶安全性的要求促使新船越來越重，另一方面從節能減排的角度來講，需要新船越來越輕。現在新材料發展也很快，高強度鋼和特種復合材料的廣泛應用，使結構輕量化有廣闊的空間。
――提高涂層質量。涂層的質量和性能直接影響船舶行進中的摩擦阻力。
――采用氣泡減阻方法。現在國內有一些項目已經在進行氣泡減阻的研究，但目前還沒有大規模推行。
――船、槳、舵三者要綜合優化，進行一體化設計，螺旋槳優化和螺旋槳前后的一些附加節能裝置的使用使螺旋槳的效率提高，目前已取得了很好的節能效果。
――提升主機的能效，使之既減少排放又提高效率。
――廢熱回收。把主機、空調等耗能設備的熱量排放之前回收一部分，這部分潛力很大，估計有10%左右。
――采用液化天然氣等氣體燃料替代柴油。柴油的二氧化碳、硫、氮氧化物的排放量大，改用氣體燃料是一個很好的減排措施。一降低設計航速。這是一個很有效的減排手段，雖會降低運送效率，但相信船東在合算其經濟性后會權衡選擇。以前船企會在設計時拚命追求高航速，節能的新要求需要對航速進行適當的犧牲，讓排放指標降下來，提高能效水平，根據經濟性來定最合適的航速。
