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打印 今年全球造船大國船廠新船訂單開年以來呈現平淡局面，但對全球航運業而言，卻是利好消息。無論是對干散貨船、油輪，還是集裝箱船，過去一直受壓于船舶過剩，歐洲船舶經紀商分析認為，新船減少，拆船活動頻繁，是一件好事，至少可支撐運費上漲。
倫敦克拉克森咨詢公司希臘分公司發表的最新一份新船周報中指出，“今年新船訂單普遍減少，我們不預期新船市場在1月會有較大的動作，但這并不代表該行業沒有機會。對于中國和韓國船廠最直接的挑戰，是管理生產能力。”目前，中國船廠只收到少數2013年交付訂單，即使是韓國，這一現象也不容忽視。
由韓國海貿經濟研究機構和船東會組成的韓國戰略會議將在未來幾周舉行，這意味著在農歷新年過后，將有一個新的動力推動，旨在解決部分船廠的生產過剩問題。在中國，去年可以看到很多國內船廠努力尋找各種方法，以維持業務，船廠最迫切的壓力是在于能否接到2013年交付船的訂單。在需求方面也沒有看到增加，外加收緊債務，這看起來沒有必要馬上訂購新船。克拉克森希臘公司在報告中總結道：“如果某些公司提出誘人的條件，這將會非常有趣，我們來拭目以待，看造船廠是否會有足夠的競爭力來贏回船東的訂單。”
在訂單方面，希臘皮雷埃夫斯港船舶經紀公司Golden Destiny的一份周報中指出，“今年一開始，干散貨船和油輪的訂單減少，但海上工程船舶訂單繼續活躍。總體而言，1月份第二周共接到總載重噸為15.4萬噸13艘新船訂單，較1月首周下降19%。整體造船業務較去年同期下降78%。”Golden Destiny表示，“很難估計這批新船訂單的合約價格。”在散貨船部分，中國江蘇澄西船廠從寧波豐華船務公司，取得了總載重噸為4.9萬噸的2艘靈便型散貨船，預期在2013年交付，主要是為中國沿海煤炭貿易做準備。
在油輪方面，瑞典油輪集團Stena Bulk和其拍檔Weco航運公司表示，在與廣州國際造船廠與大連造船公司及韓國造船廠，討論生產一系列載重為5.2萬噸的油輪。在原油市場，盛傳科威特油輪正在韓國大宇船廠討論建造價值約1.11億美元的5艘載重為31.8萬噸的超大型油輪(VLCC)。又有消息透露，科威特油輪簽署了4艘VLCC和一艘阿芙拉型油輪的合約，正與現代重工下屬的尾浦船廠討論價值約為4000萬美元的4艘中型船訂單。由于涉及船公司的規格要求，可能會花費更多的價錢。
在海上工作船方面，新加坡吉普美國分公司Keppel Am Fels LLC表示，已得到鉆石海洋工程(Diamood Offshore)的保證，將會建造和更新半潛式鉆井臺，預期2013年第三季度交付，預計每臺售價1.5億美元。該鉆井臺可潛水深度6000英尺的海域，擁有能負荷5000噸的可變甲板、5個防霧器和可容納140人的宿舍。（摘自中國船舶在線）
