返回
打印――造船業競爭步入“深水區”
中國造船行業期待從量變到質變。
根據工業和信息化部發布的數據，今年前2個月，我國新承接船舶訂單量826萬載重噸，同比增長44.3%；截至2月底，手持船舶訂單量1.95億載重噸；我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的40.8%、63.4%和41.9%。
這組數字說明，中國已躋身世界造船大國之列，甚至占據部分競爭優勢。在經歷了國際金融危機以來帶來的產業轉移的利好，形成量的積累后，如何實現質的飛躍，做強中國造船業，仍然是擺在中國造船企業面前的一道難題。
國際權威造船航運研究機構克拉克森今年4月7日的數據顯示，韓國造船行業承攬的新船舶數量達90艘，中國則為88艘，并且多為具有高附加價值的造船訂單。如此看來，短暫的領先和喜悅之后，中日韓三國的造船業競爭正在步入“深水區”。
轉移：中國躋身造船“第一梯隊”
造船業具有周期性，在經歷了起起落落之后，造船業的泡沫被擠壓，產業慢慢發生轉移。也正是在2010年，中國造船業在新船建造合同、交貨以及訂單總規模方面，首度超越韓國躍居全球最大造船國。
根據國外媒體統計，目前全球船舶建造訂單噸位總和為3.563億噸，中國造船廠占世界水上運輸設備建造總量的69.4%，韓國僅占23%；而在新得到的造船合同規模方面，中國造船廠的新訂單規模也居全球首位。
據了解，一般情況下，每年1月份的造船訂單量大致反映當年訂單趨勢。但也有觀點稱，這是由于1月