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打印雖然當前我國船舶工業還沒有到最困難的時候，但從市場情況看，產能過剩狀況將進一步加劇，行業兼并重組的大幕隨時可能拉開。
兼并重組浪潮將至 船企需未雨綢繆
當前，國際金融危機對中國船舶工業的影響尚未結束。中國船舶工業行業協會統計數據顯示，今年上半年，國內規模以上船企中半數沒有接到訂單．企業手持訂單量繼續下降。由于缺少訂單．部分企業明年上半年將陷入開工任務不足的困境，而個別企業甚至在今年第四季度就將沒有開工船舶，產能過剩狀況將進一步加劇。這給國內船舶企業抓住機遇開展兼并重組創造了條件，船舶行業兼并重組的大幕隨時可能拉開。
從國際金融危機爆發以來的情況看，雖然我國船舶工業發展遇到了很多困難．但是基本面和總體運行情況較好，還沒有到最壞的時候，船企的日子也不如預想的那樣艱難，船舶行業存在的問題并沒有全方位地暴露出來。國內雖有船企破產或被收購，但是并沒有出現真正在行業中具有標志意義的案例，對行業發展的影響并不大。不過，由于產能過剩正由隱憂逐漸演化為現實，船舶行業開展兼并重組將是必然的發展趨勢。而且，從日、韓船舶產業發展情況看，在行業低迷時候開展兼并重組，是實現產業結構和產品結構升級的有效措施。
對于船舶企業而言，可以采取多種方式開展聯合、兼并、重組，推進整個產業的結構調整和升級。比如，大型船企之間可強強聯合，打造世界一流的大型造船企業，增強優勢產品和高端產品制造能力，這有助于提高我國船舶行業在國際市場上的地位和船企的國際競爭力；有實力的大型船企甚至可以走出國門，收購國外企業。大型船企與中小型船企之間可以開展兼并、聯合，鼓勵中小船企成為船舶中間產品配套加工中心和專業化加工中心，這既有助于大型船企降低生產成本、中小型船企提高競爭力，又能提高產業集中度和資源利用率，抵御市場風險和金融風險。此外，船企可以與科研院所、設計單位和船舶配套企業合作，加大研發力度，加強技術儲備，研發滿足船東需求和符合國際新標準、新規范的船型，并延伸產業鏈。
中國船舶工業行業協會秘書長王錦連認為，從當前的市場形勢看，無論采取何種方式進行兼并重組，都應以市場調節為主，行政力量為輔。從目前國內船舶行業已經發生的兼并重組案例看，基本是企業的自發自愿行為。當然，大家也要充分認識到行政力量在推進行業兼并重組中的作用，韓、日船企合并重組大都是政府強力推進的。此前，國家出臺過《船舶工業調整和振興規劃》等相關政策，但并沒有專門針對船企兼并重組提出意見。在日前召開的全國企業兼并重組工作經驗交流會上，工業和信息化部提出要切實抓好汽車、鋼鐵、水泥、機械制造、電解鋁、稀土、電子信息和醫藥等重點行業企業兼并重組，但船舶行業的兼并重組未被提及。對此，王錦連表示，這并不意味著船舶行業不需要兼并重組。正相反，由于中國船舶工業產能過剩的狀況已經顯現，且當前船企新接訂單量和手持訂單量大幅下降，船企兼并重組已是現實需要。中國船協已向相關部門反映了船舶行業的發展狀況，說不定什么時候，政府相關部門就會為船舶行業的兼并重組下一劑“猛藥”。
很多專家認為，中國船舶工業最艱難的局面可能在2012年左右就會出現。屆時，不論是主動還是被動，船舶企業都會被卷入兼并重組的浪潮中。因此，船企需要未雨綢繆，做好準備，以便在未來的兼并重組中處于主動位置。（中國船舶報劉志良）
