返回
打印 航運市場的規(guī)律性震蕩,正開始波及修船業(yè)｡
“由于國際金融危機對船舶市場的影響相對滯后,所以2009年形勢還不錯,2010年馬馬虎虎,但今年形勢就越來越嚴峻｡” 中船澄西塢修車間主任趙建新說,“按照公司領導的話講,‘修船市場的冬天或剛剛開始’”｡
由于前幾年航運業(yè)興盛,船企瘋狂造船｡而世界經(jīng)濟的不景氣,使得運力過剩和運量減少,從而造成航運經(jīng)濟的不景氣,導致船市下滑｡根據(jù)中船澄西的經(jīng)濟運行分析,今年1至4月份,修船只能保本｡趙建新說:“現(xiàn)在修船價格是有史以來最低,而且有進一步降低的可能｡”
記者了解到,因造船產(chǎn)能過剩,國內(nèi)許多船廠因接不到訂單,紛紛轉向修船業(yè),由此造成了修船市場競爭激烈｡競相壓價的結果,導致修船價格創(chuàng)多年來新低｡以換一塊鋼板為例,船市最好時是每公斤1.8美元至2美元,而目前只有每公斤0.8至1美元,價格幾乎跌去一半｡
而一度火爆的單殼改雙殼業(yè)務,也因單殼船數(shù)量大幅減少而日趨萎縮｡“2008年,單殼油輪改雙殼很興旺,當時改裝船占我們公司業(yè)務的50%以上,而現(xiàn)在只有20-30%左右｡”趙建新介紹說｡
“現(xiàn)在修船業(yè)務只有通過公開競標才能接到,報價如果比別人高,船東就不來了｡而且我們所處的地理位置不利,從吳淞口到我們船廠有165公里水路,路上需要耽誤2天,還要在船廠修理10天,因此我們只有想方設法提高修船質量,才能攬到業(yè)務｡” 趙建新無奈地說,“現(xiàn)在船東都精打細算,能不修的不修､能少修的少修､能賴賬的賴賬｡”
針對市場變化,中船澄西通過調整經(jīng)營策略,形成了修船､造船､鋼結構三足鼎立的局面｡從原來以修船為主,到2004年開始造大船,現(xiàn)在造船占全廠產(chǎn)值的60%以上,修船占20%不到,而鋼結構業(yè)務正處于上升勢頭｡
記者還了解到,目前一些船廠因資金鏈斷裂而導致破產(chǎn)的現(xiàn)象時有發(fā)生,船廠收購､整合之風正不斷上演｡“針對當前出現(xiàn)的整合機遇,我們也將考慮到浙江收購船廠｡”趙建新說｡
專家分析認為,面對不甚明了的市場前景,我國修船企業(yè)應重點抓好散貨船､集裝箱船､油船的修理和改裝;努力調整產(chǎn)品結構,向海洋工程裝備､高技術和高附加值船舶修理及改裝要效益;還要關注陸上建筑､鋼結構的修造;此外在修船塢建設方面,應力爭填補空白,避免重復建設｡（中國水運報）
