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打印 船價大幅下跌，首付款和進度款減少，使船企面臨著巨大的資金缺口。此時，銀行卻收緊銀根――
融資難：擊倒船企的致命之劍？
今年初以來．中國人民銀行3次上調人民幣存款準備金率．兩次上調金融機構一年期存貸款基準利率，進一步緊縮銀根，控制放貸。當前，船市疲軟讓船舶企業承受著更低的船價、更少的首付款和進度款等帶來的資金短缺壓力．而流動性緊縮無疑將使飽受交船難、接單難、人工及材料成本上升快等問題困擾的船企面臨著更大的資金缺口．毫無疑義，如果不能填補這個缺口．不少船企將被斷裂的資金鏈擊垮。
據了解．不少船舶企業2012年上半年的開工船將斷檔，迫切需要承接新船訂單。然而，已大幅下跌的船價和融資難問題讓船企在接與不接上猶豫不決。在上一輪船市火爆期，不僅船價高，而且首付款比例至少為兩成，進度款分4期，每期支付20%,有的訂單首付款比例達三四成甚至更高。船企資金流較為充裕，很多企業不需要銀行貸款就能周轉自如。如今卻是“冰火兩重天”，不僅下跌的船價讓船企幾乎無利可圖，而且船東提出的付款條件更加苛刻。不少船東提出，后期進度款按每期10%支付，交船時才付清余款。這樣的訂單能不能接？接后資金缺口如何解決？船企負責人為此苦惱不已。
黃海造船公司總會計師張新生算了一筆賬。如果目前所承接的訂單付款條件均為首付20%、進度款每期支付10%,那么在高價船向低價船過渡時期．該公司約需要40億元的融資特別是保函服務，這些資金絕大部分只能依賴銀行支持。只有這批新船交付、余款收齊，企業資金才能進入新的循環。事實上，絕大部分船企面臨著同樣的問題．融資需求大同小異。在不久前由中國進出口銀行主持召開的一次船舶融資問題研討會上，不少船企負責人強烈呼吁銀行給予更大的融資支持，幫助船企度過“艱難歲月”。
與船企的迫切需求相反，銀行卻是另一番景象。由于中國人民銀行執行限制流動性政策，對產能過剩行業融資貸款等實行嚴格控制。船舶行業也被列為產能過剩的高風險行業．只有大型國有企業和極少數大型民營企業才得到銀行足夠的授信。即使這些企業，銀行提供的金融服務也遠遠不能滿足需要。對此．中國船舶工業行業協會會長張廣欽表示，銀行從資金安全和國家產業政策角度，控制融資、助優扶強可以理解，但不能談“船”色變，更不能搞“一刀切”。船舶行業雖然產能過剩，但不少船企生產經營形勢良好，管理規范，產品在國際上頗有競爭力，只是在特殊情況下資金出現缺口，銀行對這些確有實力的企業應該給予支持。
不可否認．相對船舶工業的快速發展，我國船舶金融業發展相對滯后。長期以來，船舶融資的主戰場在歐洲，那里有成熟的運作模式和風險分擔方式，保函基本由保險公司開具。不過，國際金融危機爆發后，歐洲船舶融資規模大幅萎縮，許多船東不得不依賴建造國的融資支持。而我國船舶融資業務起步不久，金融機構經驗不足，缺乏有效的風險分擔方式，因此對融資審核非常嚴格。這雖然降低了金融機構自身風險，但是收窄了船企融資渠道，不利于船企接單。
對建設造船強國來說，完善的船舶融資服務不可或缺。在船市低迷、歐洲融資業務銳減的情況下．船舶行業迫切需要國內金融機構“扶一把”。事實上，船舶工業的迫切需求也為國內金融機構拓展船舶融資業務提供了絕佳的機會。為此，船舶行業迫切希望國家有關部門出臺政策．促使金融機構更加積極主動地服務船舶行業；希望金融機構深入研究船舶融資和保險業務，科學分析風險率和賠付率．創新服務品種，更好地滿足船企的融資需求。融資難，不應成為擊垮船企的致命之劍。（中國船舶報 桂雪琴）
