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打印 近日，瓦錫蘭集團推出的升級版RT-flex68-D船用低速柴油機成功通過試驗。據了解，該機由韓國斗山發動機公司制造，將被裝配在中國船東訂造、中國船企建造的集裝箱船上。其實，這只是一個縮影。2009年以來．國外造機企業來勢洶洶，以低廉的價格向我國船企送上“微笑”，在中國造船市場攻城略地。不過，對于我國船舶工業來說，這樣的“微笑”并沒有想象中那么迷人。
加入世界貿易組織以來，中國市場越來越開放和包容，但國外造機企業有低價傾銷之嫌的行為并不符合市場規則。國內一家造機企業老總的一席話頗令人深思： “即便我們在與韓國造機企業競價時處于劣勢，但劣勢也不該如此之大。在一次競價時，國內造船企業有關人員曾告訴我們，韓國一家造機企業明確表示，不論中方企業報出什么樣的價格，其報價總是低于中方一個百分點。”如果這種行為屢屢出現，就形成低價傾銷了。退一步來說，國外造機企業這種大舉入侵“他國領地”的做法也超出了許可證協議對于企業銷售區域的限定。眾所周知，中、日、韓造機企業目前大都與曼恩公司和瓦錫蘭集團簽訂技術許可協議，進行船用柴油機生產產品的型號和類別重疊度較高，對于一些常用機型，上述三方都可以生產。為了避免出現惡性競爭，許可證協議一般都會根據造機企業所處的地域對其銷售范圍作出明確規定，而國外企業大量向我國低價銷售船機的行為無疑違反了這一規定。
另外，從產業發展層面來看，大量低價進口船機長期充斥國內市場，將對我國船舶工業安全造成嚴重威脅，船用主機是船舶的“心臟”，在船配產品中地位最重要。如果將這部分市場拱手讓人，國內造機企業將難以為繼，“提高國產化配套產品裝船率”也將成為一紙空談。現實情況著實令人擔憂。去年，我國船用動力系統進口額達25.6億美元，占船配產品進口總額的51.7%。如果這種情況持續下去， “短腿愈短”將使中國造船前進的腳步更為蹣跚。同時，應該看到，進口船機讓利降價只是暫時的，當市場得到鞏固后，國外造機企業就很可能憑借其市場“話語權”大幅提價。
面對低價進口船機背后暗藏的玄機，我們應該積極尋求破解之道。首先，在當前的市場形勢下，對于國內造機企業來說，作為直接參與市場競爭者，要構建成本倒逼機制，不斷降低成本，以“價格上我壓你一個百分點”的底氣去搶奪市場。同時，國內造機企業還要不斷提高產品質量，獲得更多市場認可。其次，國內船東和造船企業也應顧全大局，不要盲目崇洋媚外，給予國內造機企業以更多支持，幫助其穩固國內市場份額。應該說，滬東重機有限公司、中船三井造船柴油機有限公司、大連船用柴油機有限公司等一批國內骨干造機企業目前已經具備了較強的技術實力，這些企業所生產的曼恩和瓦錫蘭柴油機基本上能滿足國內造船所需。最后，我國政府還要加大對國內船用柴油機市場的監管力度，規范市場秩序，對于國外船機企業不正當競爭行為予以嚴厲制裁。
總之，在日趨激烈的市場競爭形勢下，國內造機企業要主動作為。加強科技創新，切實提升價格競爭能力和技術水平。同時，這也需要國內造船企業從整個船舶行業發展的戰略層面給予積極支持，更需要有關部門加強市場監督、規范市場秩序。否則．國內船配業發展的基石就有可能動搖，使我國船舶工業發展步伐放緩。（王光睿）
