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打印 中國最大的民營船企新世紀造船正鍥而不舍地實施第三次上市計劃，這次的目的地是香港， 2月底，新世紀造船赴港接受上市聆訊，擬融資5億-8億美元。這將是新世紀造船頗為波折的三“進宮”，前兩次IPO均因國際經濟環境突變而中途折戟。
去年9月，江蘇揚子江船業在臺灣證交所掛牌，成為首家赴臺上市的內地企業。兩個月后，熔盛重工在香港上市，成為當年赴港上市的最大民營企業。部分人對民營船廠“散、小、亂”的固有印象因幾個極具代表性的大型民營船廠的崛起而開始改變。實力強大的民企開始角逐資本市場，這一精彩的邁步傳遞出一個共同的信號：民營船廠在過去不平凡的幾年中承受住了危機的洗禮，通過及時有效的戰略調整，如鳳凰涅般蛻變、成長、逐漸壯大。
第三支勁旅：后來居上當之無愧
2010年1至12月，全國造船完工量同比增長54.6%。截至12月底，手持船舶訂單量19590萬載重噸，比2009年底手持訂單上升4.1%。在造船行業低谷期，中國造船能從激烈的競爭中突圍，逆勢崛起，民營船廠功不可沒。
在前幾年船市繁榮期，民營船廠把握機遇，不但積累了巨額財富和船舶設計建造技術經驗，而且通過加大投資實現了規模化擴張。早在2008年，以熔盛重工、新世紀造船、揚子江造船、太平洋重工等四大民營船廠為支撐的江蘇造船業多項經濟指標名列全國第一，民營船廠作為中國造船業的第三股強勁勢力登上了船舶市場的舞臺。
民營船廠在短短幾年間憑借不俗的業績躍入眾人視線，究其原因，業內人士認為：面對嚴酷的市場競爭環境，民營船企少了體制上的制約和考核指標的影響，他們憑借靈活的機制和營銷手段，在創業生存之路上更顯得步履輕快，而與生俱來的危機意識，使他們能夠真正“見風使舵”，注重觀察市場動向、對市場變化反應靈敏。
記者了解到，民營船廠以建造中小型散貨船、油船、集裝箱船和工程類船為主，尤其散貨船更是占據絕大部分份額，但許多有實力的民營船廠已開始向海工市場、高附加值產品市場邁進。業內人士指出，進入“十二五”期，造船業轉型升級將成為主要話題。民營船廠因實力差異將面臨兩重天的考驗
