返回
打印 10月13日，第25屆亞洲修船遠東會議在大連舉行，盡管國際金融危機的烏云久未散去，來自中國、新加坡、泰國、馬來西亞及中國香港和臺灣等遠東主要區域的修船業界代表仍如約而來，共同交流修船業發展大勢。由于本屆會議在中國大陸召開，除例行的企業生產經營狀況、未來市場走向等議題外，中國修船業特別是愈演愈烈的低價競爭問題成為討論焦點。
2010――國外企業尚好 中國企業很累
對于世界修船業來說，2010年無疑又是難熬的一年。爆發于2008年下半年的國際金融危機，進入2010年后似乎有所消退，受到其嚴重影響的多個產業呈現出向好態勢。但對于修船業，由于航運業元氣尚未恢復，整個產業仍籠罩在金融危機的陰云之下。
在本次會議上，遠東各國修船企業代表就各自企業2010年的發展狀況、修船價格水平、生產設施情況、投資計劃等進行了交流。通過交流顯示，2010年，全球修船市場需求持續萎縮，改裝項目銳減，修船價格水平下降，常規處理工程雖有所增加，卻多是“量少價低”，企業盈利能力急速降低。各國企業代表紛紛表示，今年將很難完成年初制定的產值計劃，預計修船產值同比下降幅度在30%-40%之間不等。
不過，盡管同處危機之下，中國企業與國外企業的處境卻不盡相同，最大的差異體現在修船價格水平方面。總體而言，新加坡、泰國、馬來西亞等國的企業，危機后修船價格下降幅度維持在10%以內，因此，企業產值降幅不是很大。相比之下，危機襲來后，修船報價“跌跌不休”的中國企業日子就比較難過了。據了解，中國企業的修船價格較危機前平均降幅超過40%。目前，新加坡等國企業換板報價為中國修船企業的5倍，打砂報價也為中國的3-4倍，因此一來，承接同一件工程中國企業要比國外企業收益少很多。1-9月，中國修船企業修船數量頻創新高，但產值仍大幅下降，付出和收益的巨大落差使得企業普遍感覺“很累”。
另外，中國大陸地區修船企業眾多，大小不一，分布廣泛，不少企業還在擴展產能，這不僅成為引發低價競爭的潛在因素，也直接導致區域內競爭壓力增大。相比之下，遠東其他區域，如新加坡、泰國、馬來西亞、我國香港等地修船企業則數量較少，因此，危機后企業感受到的競爭壓力也較小。一些國家的地理位置和技術實力更成為其挺過危機的優勢所在。例如，由于效益不佳，以往可能會繞航尋找低價修船廠的航運公司多會選擇就地維修，因此，像新加坡裕廊船廠這樣位于亞洲和中東之間的企業就占盡了優勢。
對此，參會的中海工業浦東公司副總經理林利斌向記者分析說，國外企業日子好過是因為他們修船價格降幅不大，事實上，今年國內企業修船數量有增無減，如果價格維持在原先的90%左右，大家也不會像現在這樣累。對于中國面臨的低價問題，一些國外企業表示，目前的報價太過低廉，由此帶來的惡性競爭問題將會影響整個區域修船產業的健康發展。
2012――此前難有好轉 之后值得期待
至于修船市場的未來走勢，參會各方普遍認為，無論是從外部市場因素還是產業內部來看，明年的修船市場也不容樂觀，至少在2012年之前，修船市場不會出現明顯好轉。隨著國內外新建塢容的不斷增加和改裝項目需求減少，修船市場可能會供過于求。
山海關船舶重工修船分廠廠長徐海隆認為，從市場角度看，明年造船市場將有大量新船交付，隨著這些新船投入市場，航運企業送去維修的船舶必將減少，這對修船業會造成一定沖擊。另外，此前一些給修船業帶來巨大收益的改裝業務也會結束，例如，明年將是單殼油船淘汰的最后期限，油船單改雙工程也將殆盡。而在產業內部，原材料價格、人工成本的持續增加及匯率的變化，也越來越擠壓修船企業的利潤空間。“金融危機已經持續了兩年多，修船企業在2008年前掙的錢已經所剩無幾，如果這種狀況繼續下去，恐怕有些企業就撐不住了。”
盡管近期市場存在諸多不利因素，但對2012年后的市場，各國代表都較為樂觀，普遍認為，隨著世界船隊規模的不斷擴大，中長期修船市場需求將呈穩定上升態勢，因此，遠東各修船企業應加強內部合作，減少無序競爭，齊心協力推動亞洲修船事業邁上新臺階。（中國船舶報 趙慧）
