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打印 隨著金融危機(jī)時(shí)間的推移，船舶修理主要以短周期為主，大工程量的改裝業(yè)務(wù)訂單顯得彌足珍貴。然而，舟山中遠(yuǎn)船務(wù)在廠改裝船舶達(dá)5艘。整體施工正在如火如荼的進(jìn)行中，儼然成了后金融危機(jī)下的改裝王國。
5艘船舶改裝工程分別為：福建遠(yuǎn)洋（香港）有限公司“正杰”和“正豪”輪，均為30萬噸級(jí)單底超大油輪改裝VLOC礦沙輪，主要工程為新加雙層底，高應(yīng)力集中區(qū)域更換加厚板，鋼結(jié)構(gòu)約9000噸；希臘DVNAOOMTANKERS公司的VLCC“伊瑪諾爾”輪，主要為貨油艙新加內(nèi)底板，鋼結(jié)構(gòu)工程預(yù)計(jì)4500噸；新加坡泰山航運(yùn)公司VLCC“卡姆登”輪，工程分輪機(jī)部15個(gè)貨油艙新加加溫管新排，主甲板鋼結(jié)構(gòu)換新；韓國POLARIS公司的阿芙拉型船舶改裝，油輪改裝礦沙船，NO.1-9貨艙加內(nèi)底板及結(jié)構(gòu)，上邊柜等，生活區(qū)新駕駛室等結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)約5000噸。
VLCC改VLOC的絕大部份工程在浮態(tài)下完成，面對(duì)整船工程宏量大、分段制作精度要求高，現(xiàn)場施工困難等因素，舟山中遠(yuǎn)船務(wù)憑借多年積累的改裝經(jīng)驗(yàn)，圓滿解決了船舶整體穩(wěn)性，總縱強(qiáng)度在全面施工大不受強(qiáng)力甲板大開口和大范圍區(qū)域工藝及艙內(nèi)分段吊運(yùn)、安裝的牽引拉力影響、船舶新加艙口圍在浮態(tài)狀態(tài)下的準(zhǔn)確定位等儲(chǔ)多技術(shù)困難。
為了更好地控制和保證工作的節(jié)點(diǎn)，總管小組協(xié)同技術(shù)部、船體工區(qū)工藝組共同分析工程內(nèi)容，組織施工隊(duì)每天進(jìn)行工程交流，對(duì)工程中存在的困難及時(shí)分析解決，并結(jié)合造船系統(tǒng)的現(xiàn)代造船模式對(duì)分段制作進(jìn)度、精度、質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢查。
目前，“正杰”和“卡姆登”輪已完工開航，“正豪”、“新天際”輪改裝工程進(jìn)入關(guān)鍵階段，“伊瑪諾爾”輪開始動(dòng)工。舟山中遠(yuǎn)船務(wù)管理和技術(shù)人員同心協(xié)力，攻克難關(guān)，全力以赴，努力把油輪改裝散貨船作為公司一塊“金字招牌”，以一流的改裝技術(shù)和生產(chǎn)管理為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的改裝服務(wù)。（王茂培）
