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打印 上海市造船工程學(xué)會理事長張圣坤曾表示，綠色船舶不僅是指船舶本身應(yīng)符合相關(guān)的綠色標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求，而且船舶建造過程也要符合綠色、環(huán)保要求。因此，要真正實現(xiàn)綠色造船，造船企業(yè)必須將綠色“基因”融入到造船生產(chǎn)的每個環(huán)節(jié)，采取先進(jìn)的造船工藝技術(shù)，系統(tǒng)化、有針對性地實現(xiàn)船舶流程再造，推進(jìn)數(shù)字化造船，以減少能源消耗，降低對環(huán)境的污染。
多年來，國內(nèi)船企業(yè)不斷探索綠色造船之路，也取得了一定的成績。但是與先進(jìn)造船國家相比，我國許多船企控制和降低船資源消耗的能力還不足，資源消耗率居高不下、利用率偏低，在降低污染方面力度不大，信息化建設(shè)尤其是數(shù)字化造船方面的差距尤為明顯。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會建立現(xiàn)代造船模式專家組組長韓大展指出，我國船企仍然存在物流、能耗過大，生產(chǎn)效率比日、韓造船企業(yè)低等問題。比如，目前我國船企萬美元產(chǎn)值平均耗電約為1000度，而日本船企僅為350度；我國每噸重噸船舶消耗鋼材為0.39噸，而日本和韓國分別是0.14噸和0.24噸。數(shù)字化造船國家工程實驗室曾對其部分理事單位進(jìn)行調(diào)研，發(fā)現(xiàn)目前船企普遍存在數(shù)字化造船技術(shù)基礎(chǔ)薄弱、信息集成度不高、虛擬制造技術(shù)應(yīng)用深度不夠、軟件測試體系尚未形成等突出問題。與日、韓相比，我國船企使用的計算機(jī)輔助工藝設(shè)計（CAPP）、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理（PI-JM）、現(xiàn)代集成制造系統(tǒng)（CIMS）等船舶建造信息支持系統(tǒng)尚處于起步階段。
那么，我國船企應(yīng)采取哪些措施才能做到節(jié)能減排，真正實現(xiàn)船舶的“綠色建造”？首先，采用先進(jìn)的生產(chǎn)裝備和配套設(shè)備是實現(xiàn)綠色造船的基本保證。船企應(yīng)根據(jù)具體生產(chǎn)狀況，在鋼材切割、分段焊接、船舶涂裝等環(huán)節(jié)，有目的地開展加工、焊接、涂裝裝備的更新工作，并盡可能多地使用環(huán)保焊接材料和綠色涂料。其次，工藝方法的改進(jìn)對于船企發(fā)展日益重要。船企應(yīng)該改進(jìn)造船工藝，使用綠色加工成型技術(shù)、綠色焊接技術(shù)、綠色涂裝技術(shù)，多采取新工法、新技術(shù)，提高設(shè)施、設(shè)備的工作效率，降低船舶建造過程對環(huán)境的影響。再次，加快建立以中國產(chǎn)品為導(dǎo)向的現(xiàn)代造船模式，系統(tǒng)化、有針對性地實現(xiàn)船舶流程再造，對造船過程中各項工序重新優(yōu)化組合，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。最后，數(shù)字化造船是船舶行業(yè)未來的發(fā)展趨勢，也是實現(xiàn)綠色造船的必然選擇。要提升造船軟件開發(fā)的自主創(chuàng)新能力；要創(chuàng)新造船軟件核心技術(shù)，開展并行協(xié)同、敏捷制造、虛擬制造等先進(jìn)制造技術(shù)的研究工作，加強(qiáng)信息模型技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、圖形技術(shù)、信息集成技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)、虛擬現(xiàn)實技術(shù)在造船業(yè)中應(yīng)用的研究。要將現(xiàn)代造船模式和先進(jìn)的船舶建造方式與信息技術(shù)有機(jī)結(jié)合起來，優(yōu)化造船業(yè)務(wù)流程與工藝流程，以軟件系統(tǒng)為載體，推進(jìn)并實施總裝化建造和精細(xì)化管理。（根據(jù)中國船舶報相關(guān)內(nèi)容整理）
