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打印 近兩年來，浙江正和造船有限公司訂單充足，交船數量穩步上升，船舶下水狀態越來越完善，已進入了良性發展的階段。
但是，在這種狀態下必須注意到一些被成績掩蓋了的問題，這些問題如果不及時、有效的解決，將會越來越嚴重，最終成為一個毒瘤，對我廠的進一步發展造成致命的影響。材料浪費就是其中最典型的一個問題，我以一個管系工藝員的角度，重點談談管系材料浪費的情況。
一直以來，管系材料浪費是我廠很難處理的一個問題，據實際消耗的材料來看，幾乎每條船管系材料的定額都不夠用，其中包含：管材、支架、螺絲、墊片等等，更甚至于有條船的現場取樣管數量達到了全船管子總數的30%以上，支架用的角鋼材料超出了一千多米。是什么原因造成這種現象產生的呢？難道真是定額差距太大嗎？帶著這個問題，我進行了仔細的調查和分析，發現事實并非如此。究其原因有以下幾點：
1、確實定額有一定差距。由于設計院的圖紙設計有缺陷，造成一些修改，而給的材料數量不夠充足，這種情況在首制船比較多，在系列船的制造過程中少，而且數量不大。
2、管子制作誤差。管子在制作過程中，制作尺寸或彎制角度不對，上船安裝時，不能滿足要求，作為廢管處理，然后重新現場取樣，造成浪費。
3、運輸和領用時缺失。領用時交接手續不完善，發現管子缺失時無法確認失誤方，只能現場取樣，造成浪費。
4、分段預裝差缺。分段預裝后交付時，管路安裝不完整，且未裝管子及合攏管交接不完整，亦無交接清單，在下道工序只能現場取樣。
5、預裝誤差及分段合攏誤差。分段合攏時，因預裝誤差及分段合攏誤差，導致原合攏管不可用。
6、施工隊管理不善，造成管子缺失。施工隊領用管子材料以后，施工過程中隨意堆放，施工場地上管子、墊片、螺絲、螺母到處可
見，下班或施工結束后，不及時清理和回收，造成缺失。
7、現場管重復取樣。圖紙中有些管路必須現場取樣，但由于施工隊取樣人員能力的局限，取樣質量不高，導致取樣管不可用，而多次取樣。還有施工隊人員更換頻繁，前一個人取樣結束后，離開施工隊或是換到另一個施工區域，接替的人推翻前者的取樣，自己再取樣，致使原先的取樣管就成了廢品。
8、材料的回收、利用措施不利。對于已無用的管子，及現場散落的墊片、螺絲等材料，缺乏系統、完善的管理措施。雖然管子可以很明顯的從垃圾中分離出來，可那些小件材料是很難做到的?？吹侥且卉囓囃匣貜U料場和管加車間的管子，有些居然連管封都沒有拆開過。
針對上述情況，在領導的安排、支持和兄弟部門（技術部、集配、管加等）的協助下，我開始做這項棘手的工作。
管系工作的整個流程是這樣的：圖紙及材料定額的下發――材料的采購――管子加工――管子運輸――管子領用――管子預裝――上船合攏總裝――管路系統結構和密性報檢。
首先，根據這個流程，我在廠標和國標的基礎上，編制了《管子安裝操作規程》，下發到各施工隊手中便于指導他們規范地做好這項工作。該規程除了有管路安裝的工藝要求以外，對管子及其他管系材料的領用、檢驗、現場取樣管的要求等均做了詳細的說明，然后又編制下發了《項目工程部管系現場取樣管操作細則》，細則中明確了各種需取樣管子的種類，以及取樣管取樣、繪制、發送、催促、回廠領用的操作步驟，以此來提供解決材料浪費問題的理論依據和操作程序。
其次，加強和各部門的協調。與技術部門溝通，確定哪些管子是必須現場取樣的，修改單下發后材料是否增補等等；與集配中心溝通，確定各預制托盤管子和取樣管回廠時間，加強預制管和取樣管的領用過程的管理等；與管加車間溝通，確定管子取樣圖中信息的準確性，加強預管和取樣管的制作質量控制等。
再次，反復、多次地給各作業長和施工隊人員講解《規程》和《細則》的要求，對取樣圖紙的信息給予確定和修正；嚴格把關，明確控制取樣管種類，如缺失管，先確定缺失階段和原因，由責任部門填寫缺損單，然后再由集配認可后進行增補，結算時由責任部門承擔，從而減少企業的經濟損失。
下一步，我們需要做的就是持續地控制下去，還要把控制的范圍做到更多的細節上。如果只靠幾個人，幾個部門的努力是很難做到的，只有各級管理者、作業長、施工隊人員都參與進來，做到全員動員，在工作的每一道工序上面都嚴格控制，才能夠實現預期效果。
（浙江正和造船有限公司 黃曉東）
