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打印 按照3大主要行業指標數據顯示,中國於今年上半年已經超過韓國成為全球頭號造船國家。報道稱,這是韓國在2003年3大指標超過日本成為世界第一后7年來首次被超越。韓國去年雖然在建造量方面仍然占據著世界第一的位置,但是在接受訂單量和未交付訂單量方面被中國超越。今年上半年韓國國內造船業的建造量止於748萬CGT,而中國以801萬CGT超過了韓國。中國在半年建造量上首次成為了世界第一。
報道還指出,在世界造船業因世界金融危機而停滯的去年,中國造船業在中國政府強力的金融援助下大步向前。今年以來,中國的海運公司再次向中國國內造船業發出了大規模的訂單,中國造船業鞏固了世界第一的地位。韓國造船業的相關人士表示: “中國造船業成為世界第一的時間比中國政府表示的2015年提前了很多”,“雖然從去年年底開始韓國企業的訂單緩了過來,但因中國本國海運公司的訂單量太多,所以中國今年實際業績保持第一的可能性很大”。
據了解,目前,中國內地造船產能約6600萬噸載重。按照《船舶工業調整和振興規劃》提出的2011年中國造船完工占世界造船完工量的35%以上的目標,中國船舶工業市場容量在3500萬-4000萬噸左右,其中70%以上出口,國內船舶市場需求約1000萬噸左右。
雖然如此,內地人士并未一味樂觀。據了解,全球造船業預計未來幾年內每年將增加2億噸載重產能,但是每年需求增加量僅為1.56億噸載重,過剩近四分之一。業內預計,從2011年起中國造船業將面臨嚴重的產能過剩。
更嚴重的是,在未來至少3年內中國造船業都面臨著訂單減少的局面。缺乏訂單意味著船廠幾乎無法得到以前用來消除現金流波動的新訂單預付款。
而韓國造船業優勢明顯:有政府的金融支持,可以低於成本價傾銷;韓圜貶值,可以以低首付吸引訂單;生產效率高,技術優勢強。
相比之下,人民幣是在升值,中國造船業的技術優勢不明顯,接的單多是技術要求不高、低附加值的散裝船,因此根本不敢降價競爭,害怕惹惱已有的訂單客戶,只能靠降低管理成本、采購成本、建造成本來盈利。
在這樣嚴酷的價格戰下,未來無論是在韓國、日本還是中國,規模小、利潤差的船舶企業將會逐漸消失。中國所有的船廠幾乎在今年中期基本完成所有歷史訂單,2010年將會是中國造船業大洗牌的一年。(來源：造船速報)
