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打印 近日，日美等多個國家的大型造船廠紛紛宣布將縮減或退出造船業務。而中國船企此時卻捷報頻傳、新船訂單數量不斷上升。
英國造船海運分析機構克拉克松日前表示，中國上半年的船舶完工量達到800萬噸，韓國以750萬噸位居第二。這是中國首次在半年建造量上成為世界第一。
中國船舶工業協會的分析報告也指出，上半年國內船廠月均承接新船訂單近400萬載重噸，其中5月份單月成交686萬載重噸，超過2008年金融危機爆發前的月均水平。其中，船廠成交情況的兩極分化明顯加劇，包括中國船舶在內的骨干船廠占全國新承接訂單總量的86%，造船任務基本排至2012年，部分船廠如江蘇熔盛重工開始承接2013年及之后的新船訂單。
中國造船正迎來輝煌的時刻。
世界造船呈現退出潮
有消息稱，日本第二大造船企業三菱重工，因擔心無法持續獲得新船訂單，且承受到來自中韓造船完工量方面的壓力，準備停止其神戶船廠的商船建造業務，將重心集中在潛艇建造上；
美國海軍最大的造船廠商諾斯羅普?格魯曼公司，也已經確認將關閉位于新奧爾良附近的阿馮戴爾船廠，合并其在密西西比的英格爾斯船廠的造船業務，同時還宣布將尋找新的戰略領域來替代造船業務；
另外，越南最大的國有船企也因為負債42億美元，瀕臨破產，政府正在對該企業進行重組……
“國外船企紛紛退出造船業，源于造船業激烈的競爭以及需求疲軟的雙重擠壓?！敝写毓ど胶ｊP船舶重工有限責任公司一負責人對《中國產經新聞》記者表示。
業內專家認為，日本造船業目前正在走下坡路，收縮并退出船舶工業是發展周期使然。而美國并沒有發展成為造船強國，在行業低迷的情況下，退出也不足為怪。
中國船舶工業經濟研究中心首席研究員包張靜表示：“越來越多的企業放棄造船業務，說明在未來一段時間里，這部分業務是不被人們看好的。在產能過剩嚴重、船價低、成本上升的時候，選擇放棄造船業務是可以理解的。”
中國造船繁忙的背后
2008年至2009年，全球所有造船廠都因金融危機而中斷投資，而中國造船業卻不斷擴大投資。韓國船舶協會理事YangHong-geun 稱：“中國的銀行基本可以保證90%的船舶融資，甚至保障支付中間資金，以免船東取消訂單?！庇唵瘟烤薮?、政府的支援政策和船舶融資優勢，這三大因素迅速提升了中國造船業的競爭力。
事實也證明，中國造船已然坐上了世界第一把交椅。但繁忙的背后隱憂尚存。此前，中國船舶工業經濟中心分析師梁志勇在接受《中國產經新聞》記者采訪時曾表示，中國造船業奪得世界第一的頭銜只是在規模上取得了第一，但是在技術創新等方面還遠不如日韓，這只能說中國已經成了造船大國，但離造船強國的目標還有很長一段路要走。
中國船企比國外船企有著成本優勢。很多日本船東會把新船訂單交到中國和韓國的船企手中，主要是因為價格比其本國造船成本低。而日本船企大多經歷過造船業的暴利時代，寧愿放棄這部分業務，也不愿接受利潤空間被擠壓。
業內專家認為，雖然中國尚沒有船企宣布退出，但這是遲早的事。包張靜就表示：“國外的大型船企大多是多元化發展的，造船業務不景氣可以轉嫁到其他業務上面。而中國船企大部分是純造船企業，沒有可替代的其他業務，一旦退出會造成巨大損失。而中國船企大部分是金融機構支持的，不到最后關頭，這些背后的推手會力保企業繼續發展?！?BR> 但他不無擔憂地說：“這幾家企業的退出只是一個信號，到2012年、2013年以后，在各船企現有訂單消耗殆盡、新訂單后續不足的情況下，造船業極有可能會迎來大規模船企退出的情況?！睂脮r，企業退出、重組、出售、并購的情況將會頻繁上演。 (來源：中國產經新聞報）
