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打印中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心首席研究員
舟山市外經(jīng)貿(mào)企業(yè)協(xié)會(huì)顧問(wèn) 包張靜
有效需求長(zhǎng)期不足將是影響下一階段新船價(jià)格的最重要因素，未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間新造船價(jià)格將在行業(yè)平均成本線上下波動(dòng)。目前，新船訂單數(shù)量出現(xiàn)一定幅度的回升并不代表船市已經(jīng)復(fù)蘇，部分新船價(jià)格的上漲在很大程度上是由于成本的推動(dòng)，并不會(huì)給造船企業(yè)帶來(lái)額外利潤(rùn)，因此，船舶行業(yè)面臨的形勢(shì)依然非常嚴(yán)峻，船市復(fù)蘇言之尚早。
國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，船舶成交量?jī)r(jià)波動(dòng)劇烈，市場(chǎng)走勢(shì)變幻莫測(cè)。今年初至5月中旬，新船成交延續(xù)了去年下半年以來(lái)的狀況，主流船東開(kāi)始活躍，全球累計(jì)成交新船訂單366艘、2747萬(wàn)載重噸，月均500萬(wàn)載重噸，較去年下半年月均603萬(wàn)載重噸下滑了17%。如果按這種情況保守估計(jì)，今年全年新船訂單成交量在6000萬(wàn)載重噸左右。而且，在經(jīng)歷了一段時(shí)間的大幅下滑后，目前，新船價(jià)格漸有觸底跡象，并呈現(xiàn)小幅回升的態(tài)勢(shì)。
今年1-5月的全球新接訂單中，大多數(shù)船東選擇2011年或2012年為新造船的交付期。船型方面，散貨船依然占主導(dǎo)地位，占訂單總量的71.46%。此外，這些訂單還存在著高度集中的特點(diǎn)，即多數(shù)船企一單難求，而韓國(guó)船企由于競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯，囊括了多數(shù)海外訂單。據(jù)克拉克松統(tǒng)計(jì)，今年初以來(lái)，韓國(guó)本土船廠接單量為12476萬(wàn)載重噸，占全球總量的45.4%，如果將其海外獨(dú)資船廠的接單情況考慮在內(nèi)，韓國(guó)接單份額將超過(guò)60%。與之相比，中國(guó)船廠接獲的大部分訂單則來(lái)自國(guó)內(nèi)船東。
盡管外部宏觀環(huán)境有一定程度的好轉(zhuǎn)，但對(duì)新造船市場(chǎng)的作用有限。預(yù)計(jì)未來(lái)10年國(guó)際造船市場(chǎng)新船需求量充其量能回升至本輪興旺行情之前的水平。從供給方面看，到2015年，全球造船能力總體將下降27%，即使考慮到新船需求回升和造船能力大幅削減的情況，2015年之前世界造船能力利用率也將低于50%。此后才有可能回升至53.6%。
當(dāng)前的造船市場(chǎng)已由過(guò)去的“賣方市場(chǎng)”徹底轉(zhuǎn)變?yōu)椤百I(mǎi)方市場(chǎng)”，只有當(dāng)大多數(shù)船廠給出的新船價(jià)格讓船東覺(jué)得沒(méi)有降價(jià)空間，并使其對(duì)船廠的報(bào)價(jià)感興趣，船廠與船東在價(jià)格談判上才有望取得對(duì)等地位。然而在目前，市場(chǎng)尚未發(fā)生這樣的變化。
在如此嚴(yán)峻的形勢(shì)下，今后三大主力船型的走向和市場(chǎng)空間值得關(guān)注。就散貨船而言，目前全球散貨船航運(yùn)和建造能力已雙雙過(guò)剩，看似活躍的散貨船市場(chǎng)同樣存在著眾多不確定因素。
從油船市場(chǎng)來(lái)看，運(yùn)力過(guò)剩仍將是影響其未來(lái)市場(chǎng)走勢(shì)的重要因素，但這并不意味其沒(méi)有潛在的需求空間。2010-2012年間，全球煉油能力大幅提升，預(yù)計(jì)到2012年世界煉油將達(dá)到9290萬(wàn)桶，較2009年上長(zhǎng)8.5%，煉油能力和布局的變化，必將帶動(dòng)成品油海上運(yùn)輸?shù)膹?fù)興，為未來(lái)2-3年成品油船市場(chǎng)創(chuàng)造更多的機(jī)會(huì)。
自2008年11月以來(lái)，全球?qū)嶋H成交的集裝箱船僅為7艘，合計(jì)1.3萬(wàn)TEU。該型船訂單大量被撤銷，大大減少了未來(lái)的供給壓力。同時(shí)，世界經(jīng)濟(jì)的企穩(wěn)回升直接影響全球的集裝箱海運(yùn)需求，目前，該型船航運(yùn)費(fèi)率已經(jīng)有回升的跡象，封存的運(yùn)力規(guī)模也在逐漸縮小。在經(jīng)歷了2005-2006年較好的油船行情、2007年至今的散貨船行情之后，集裝箱船很可能成為下一種活躍船型。（在2010年船舶工業(yè)調(diào)整結(jié)構(gòu)和科學(xué)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)上發(fā)言）
