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打印各出口船舶預警點參與企業：
應相關企業的要求，現把船舶專家、高級經濟師 傅智業撰寫的《船廠如何實施PSPC標準》印發給你們，供參考。涂層性能新標準，由IMO組織下屬機構海上安全委員會推出，現正在執行之中，要求比較高，各出口船企必須落實措施，認真做好應對工作。
舟山市出口船舶預警示范點工作小組
船廠如何實施PSPC標準
浙江德興船舶工業有限公司 傅智業
摘要：《所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側外處所保護涂層性能要求》簡稱PSPC，自2008-7-1起生效，面對這一強制性標準，舟山造船企業該如何應對？本文從船廠的實踐進行探討。
關鍵詞：PSPC、涂層體系、壓載艙
1、PSPC的適用范圍：
IMO組織的下屬機構海上安全委員會（MSC）于2006年12月8日一致通過第MSC82決議《所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側外所保護涂層性能標準》簡稱：PSPC或涂層性能新標準。這一標準已經列入SOLAS公約成為強制性標準。此標準的適用范圍含義為二層：一是指所有類型船舶的專用海水壓載艙；二是指船長不小于150m散貨船的雙舷側處所；二者的保護涂層應至少符合標準要求。散貨船系指貨艙區域內通常建有單甲板、雙層底，底邊舷、頂邊艙以及單舷側或雙舷側結構，主要用于裝運散裝干貨的遠洋自航式船舶。油船系指結構內部通常建有主要用于裝運散裝油品的整體液艙的遠洋自航式船舶。
專用海水壓載艙系指海上航行的船舶，使用海水進行壓載的專用艙柜，不包括風暴壓載艙和兼用艙位。
在這里要注意的事項有：
1）PSPC是針對船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側外所內的保護涂層，不要擴大應用范圍：
2）對于適用范圍內的永久性檢驗通道部分，如扶手、獨立平臺、梯子等非結構整體部分以及和船體結構成為一體的通道，如作為步道的縱向加強肋、縱梁等，也要應用本標準。
3）對于適用范圍內的非船體結構整體部分的構件如管子、測量裝備等支撐件也可以使用其他防腐等效方法，只要能證明這些方法對周圍結構的保護層性能沒有影響。但從涂層體系的選擇和施工簡便性考慮，建議應用本標準。
CCS制訂了“PSPC的實施指南”（以下簡稱《指南》）。按《指南》對船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處所進行保護涂層的船舶，可以申請授予“PSPC(C和/或D)”附加標志。
2、PSPC的生效時間
PSPC的生效時間有3種表述：
1）于2008年7月1日或以后簽訂建造合同的新造船；
2）無建造合同，在2009年1月1日或以后安放龍骨或處于類似建造階段的在建船；
3）于2012年7月1日或以后交船的船舶。生效時間分別以訂合同、放龍骨、交船的時間節點為基準。
3、PSPC的基本要求：
1）涂層系統的設計
涂層的目標壽命為15年。目標使用壽命為涂層系統設計壽命的目標值，這是從最初的涂裝開始，涂層系統維持“良好”狀態的持續時間。而涂層的實際使用壽命是變化的，取決于很多的變化因素，如：涂層系統的類型、涂層質量、鋼材處理、涂裝和涂層檢查及維護、船舶在使用中遇到的真實條件等等。所以在簽訂造船合同時，穩妥的寫法是：涂層壽命符合PSPC規范要求。
2）涂層系統的選擇：
采用環氧類多道涂層系統（不排斥其它涂層系統），上下道涂層顏色要有對比，面涂層為淺色便于營運中檢查。而涂料自身的性能、涂層的干膜厚度、施工方法、表面處理等級的選擇應考慮以下因素：
（1）與受熱表面相關艙室的位置；
（2）壓載和排壓載作業的頻率；
（3）要求的表面變化；
（4）要求的表面清潔度和干燥度；
（5）與輔助陰極保護裝置相兼容；（如果涂層有輔助的陰極保護，涂層應與輔助陰極保護系統相兼容）；
（6）在露天甲板下面或在加熱艙室周圍的艙壁上應用的涂料，具有耐反復加熱和/或冷卻而不變脆的性能；
（7）涂料和涂層配套系統經過合格預測試；
（8）名義干膜厚度為NDFT=320pm，干膜厚度驗收采用90/10原則。（過去采用80/20原則，要求提高），也就是所有的測量點的90%測量結果應大于或等于320mm，而10%的測量結果大于或等于288mm（320×90%）。
涂裝中應隨時檢查濕膜厚度，避免涂層過厚。因為涂層過厚容易開裂，導致涂層性能下降。
3）表面處理要求：
鋼材一次處理要求：
1）除銹等級達到Sa2 1/2級；
2）表面粗糙度介于30~75mm之間；
3）水溶性鹽≤50mg/