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打印 繼2009年撤單風潮之后，在2010年，一大批航運公司由于資金緊張或者運力過剩選擇了與船公司更改訂單延期接收新船。
根據波羅的海國際航運公會的統計顯示，2009年9月初至12月初，有確認船號的手持訂單中17%已經被要求延期交付。而且，今明兩年改單陰云還將繼續籠罩在全球造船業上空。預計最壞的情況是，船舶手持訂單中30%～40%被撤銷或被更改。
“航運公司今年多采取改單、延單這種更加靈活和相對溫和的方式來延緩新船的交付，不過這對運力過剩的問題只能起暫時緩解的作用，相當于把短期矛盾遠期化。”中國船舶工業經濟研究中心產業分析師梁志勇向《中國產經新聞》記者表示，推遲交付對于全球航運市場只是短期利好，對一些細分航運市場能夠起到正面提升作用。“這可能是今年的主流問題，從2007底開始出現撤單浪潮，而從2009年下半年以來改單浪潮更為主流，延單事件比較多。”
銀河證券交通運輸行業分析師毛昂也認為這并不能解決根本問題，他表示：“挑毛病延期交付，但總得交付啊，新船還得交付，還得下水。”
事實上，受到損失的不僅僅是船企，船東同樣也會因此而增加額外開支。因為延遲交付可能會面臨相關政策的更改。
例如，船東如果將船舶交付日期推后2年甚至更長時間，這意味著這艘船將在2012年或之后鋪設龍骨或交付。同時，國際海事組織要求2012年7月1日后交付的船舶必須滿足涂層新標準（PSPC)，這將平均增加2%的建造成本。另外，船東不僅要與造船企業達成最終協議，還要與租船方等達成一致意見，其面臨的考驗將比達成初始協議時大得多。 (來源:中國產經新聞)
