返回
打印 新船能效設計指數（EEDI）、目標型新船建造標準（GDS）、強制提高新船噪聲等級、油船貨油艙蝕鋼標準、未來完整穩性標準以及壓載水公約的實施……，由國際海事組織（IMO）推動的一系列新標準和公約，如同一場即將襲擊的風暴再次全面考驗我國船舶工業，其強度甚至超過共同規范（CSR）和涂層新標準（PSPC）。
直接參與IMO談判的中國船級社專家楊忠民對此作了詮釋。他指出，以EEDI為例，其留給我國船舶工業向低碳模式轉型的準備時間非常有限。談判進程釋放的信號表明，EEDI強制執行時間極有可能在2013年左右。一旦實施，船東在合同中就會把EEDI作為新建造船舶的強烈要求或要求新造船滿足一切生效的海事公約，我國船企如果沒有足夠的準備，就會因為嚴重缺乏相關技術而失去接單的主動權，甚至會成為產業洗牌的最大犧牲者。
此外，油船貨油艙蝕鋼標準、強制提高新船噪聲等級等新規也同樣會對我國船企造成極為不利的影響。當前已經掌握耐腐蝕鋼技術的日本向IMO申請將耐腐蝕鋼標準作為油船貨油艙涂層標準的唯一等效替代方案，同時日本相關企業還在我國申請耐腐蝕鋼的技術專利。這一計劃一旦實現，我國船舶工業將面臨又一個技術壁壘，可能完全受制于人。而在降噪方面，相關專家表示，如果按照當前討論的標準，舵機等主要噪聲源處所滿足105分貝要求的難度非常大，而且使用高隔音板，增加隔音絕緣和氣密措施，會使降噪方聲的成本提升35%。
面對挑戰，業界應該如何應對？中國船舶工業行業協會會長張廣欽呼吁，須高度重視IMO一系列新規的目的性和殺傷力，必須消除“實在不行花錢買技術”的消極應對心理，必須認識到如果我們不迎頭趕上，形勢將非常嚴峻。他提出，要借鑒應對CSR的經驗，由政府、行業協會、造船學會、中國船級社和骨干船企牽頭，協調全行業的力量共同應對。（根據相關專家發言整理 余正祖）
