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打印 英文《中國日報》5月18日報道：55歲的鄭俊杓去年從韓國首爾來到中國遼寧，擔任STX(大連)造船有限公司、STX(大連)重工有限公司總經理一職。鄭聲稱，遼寧沿海經濟帶的發展前景不可估量。
2006年9月，韓國STX集團在長興島臨港工業區投資建設造船海洋綜合生產基地，成為第一個入駐這一遼寧沿海經濟帶的核心發展區的外資企業。經過3年多的建設，STX大連集團已經成為STX集團三大核心造船海洋基地之一。
超越，大勢所趨
鄭的工作地點的轉換，也恰恰暗合了世界造船產業的轉移趨勢。
大連海事大學船舶設計技術研究所所長劉寅東教授說，“中國超越韓國成為世界第一造船基地將是歷史必然，這是由造船業本身的特點決定的。造船業是知識、技術和勞動密集型產業。在中國造船技術已日趨成熟的前提下，勞動力成本低是世界造船業向中國轉移的關鍵因素。”
世界造船產業向中國轉移的趨勢從2000年左右就開始了。近十年，中國造船業發展迅速，目前已經超過日本，僅次于韓國，成為世界三大造船基地之一。
“我們在長興島占據了天時、地利和人和，這里將成為STX超越世界前三名造船商的最佳地點。”STX集團生產部長李相勛說。據他介紹韓國地域狹窄，好的造船地點都已經被占據。
本土造船業的跨越式發展
在外資造船企業向中國轉移的同時，中國本土造船業也在迅猛發展。
從2000年到2009年，中國造船業的龍頭企業之一――大連船舶重工集團有限公司的產量持續攀升，去年超過300萬載重噸，銷售收入超過200億元，客戶遍布丹麥、瑞典、挪威、美國、新加坡等國家。且自2005年起，大船集團手持訂單量一直為世界十強。
而商業嗅覺更加敏銳的民營企業也紛紛上馬造船項目。2004年許巨林從千里之外的湖北到遼寧創辦了遼寧宏冠船業有限公司。企業從最初的700人，發展到現在3000余員工；年產值從10萬載噸，發展到直逼50萬載噸，這一切都只用了5年時間。
“環渤海地區是唯一未被全面開發的海域，發展空間巨大，”許這樣解釋他當初‘倉促的’決定。“此外，遼寧雄厚的技術人才儲備，也是我選擇這里的重要原因。”
時代的弄潮兒
敏銳地察覺大勢并進而引導大勢，才能成為時代的弄潮兒。為迎接國際造船產業的大潮，遼寧省順勢于2005年推出了發展遼寧沿海經濟帶的戰略，在歷史上首次提出整體要面向大海發展，并把船舶產業的發展作為該戰略重要組成部分。
為此，遼寧省在大連、葫蘆島、遼河入海口（營口、盤錦）建立三大造修船基地，并加快推進沿海六市船舶產業，建設十大專業化船舶配套產業園。
許選擇的公司所在地――盤錦就是其中重要的一個節點，既是該戰略的參與者，也是直接受益者。盤錦船舶工業園，在2006年被納入了遼寧沿海經濟帶開發戰略。在該戰略09年7月上升國家戰略后，給許的船廠帶來了“天地巨變”。
“首先是政策支持力度加大了。另外，園區內的配套設施也全都是國家級別的。這將使我們在未來的十幾年都受益匪淺。”
遼寧省只是中國造船業崛起的一個代表。中國政府于2009年2月初推出《船舶工業調整與振興規劃》，為國內造船業的發展注入了強心劑。2009年全年中國船廠的新接訂單量達2600萬載重噸，首次超過韓國躍居世界第一。同時，造船完工量同比增長超過40%，占世界船舶市場份額進一步提升。
挑戰
雖然在“量”上開始領先，但在發掘內需市場、提升配套設備國產化率以及高附加值船舶建造三方面，中國船舶工業與韓國同行相比仍有差距。
據韓國主流媒體《朝鮮日報》，韓國一直非常警惕來自中國的競爭，很多企業采取了低價競爭策略，也對中國造船業造成很大困擾。
另外，外資造船企業涌入中國，也對中國企業形成了競爭壓力，因為在造船技術相差不大的前提下，主要是人力成本的競爭。
許也感受到了這種競爭帶來的巨大壓力。他表示，經濟危機后，造船市場處在有市無價的狀態。盡管手上握有訂單，但是利潤只有1%-2%，競爭非常激烈。
據許介紹，09年以前，宏冠的船全部出口至歐美、東南亞等國家。但是今年，他們開始瞄準國內市場。同時，在考慮控制規模，也開始調整產品結構和市場，希望進入附加值更高的海工裝備業。（來源：中國日報）
