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打印 2009 年，舟山船務修船經營主戰短線工程，以周期短的常規塢修工程為主，憑借短、平、快戰術搶占修船市場，特別是日本市場獨樹一幟，先后有11 艘次船舶到舟山船務修理，5 年來首次超過亞洲其他重要地區如香港、印度、新加坡等，躍居亞洲區修船數首位，進一步擴大了公司修船市場。
日本是僅次于希臘的世界第二大航運大國，以其龐大的載重噸量和商船總數量位居世界商船規模第一位，其中不乏有NYK、MOL、K.L 等世界上數一數二的航運界巨頭，是修船業競相爭奪的一塊“寶地”。
2009 年，在大型工程改裝或修理項目急劇下滑的情況下，舟山船務經營方向直指短線修理項目，并瞄準了日本修船市場。在多次走訪日本各家航運公司，并與日方代理多方友好商談后，舟山船務憑借碼頭多，塢多的先天優越條件，接連迎來了MOL 的“普里奧瑞蒂”，IINO 的“藍島”，MMS 的“帕拉代斯”， SANKO 的“山口綠洲”，HACHIUMA 的“薩凱基”等多艘船舶到廠修理，船型涉及了散貨、集裝箱、RORO 等。對來自不易的生產任務，舟山船務精心安排，緊湊施工，各部門緊密配合，共克難關，確保了各修理船舶按期甚至提前開航，這其中也誕生了不少“驚人之作”：“波塔福格”輪原定修期8 天，實際修船4 天，所有工程在塢內完成，出塢即開航；“藍島”在13 天內完成約36000 平米9 個貨艙的打砂工程；“山口綠洲”在18 天完成200 噸鋼板換新及大艙約25000 平米的打砂；“埃里卡”在6 天內完成生活區6 個衛生單元的新制工程，優質高效的修理工程受到了船東的普遍贊譽。（來源：中國船務報 顏世紅）
