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打印 初識張海舟，是在2750箱6號船上，當時許多同事都推薦要專門為他寫篇稿子，因為每天輾轉在船上船下、船東與各個部門之間，張海舟的“忙”早已眾所周知！
剛到張海舟辦公室時，同事都說“今天你又不湊巧，張科長參與研究今年的大節點去了！”。記得上月28日聯系他采訪時，約的是晚上八點，結果當天他加班到了晚上9點；第二天一早，他又得梳理各個單船報驗項目，檢查2750箱8號船的一些缺件，與700箱14號船船東、服務商進行溝通協調主機動車事宜，堅守當日進行的主機動車項目現場，回到舟山船廠的宿舍已經是晚上10點了。
去年4月到7月，為應對交船危機，集團公司專門成立了舟山船廠交船領導小組，每天組織相關負責人進行匯總和討論解決。從一上班到晚上八九點，張海舟總是穿梭在各個項目之間進行協調和船東消除意見。由于隨時都可能遇到各種各樣的事情，張海舟有愛思考的習慣。在我的印象中，每次遇到問題，他總會緊緊鎖住眉頭思考，當你看到他的眉頭松開了，那就說明問題已經能解決了！
拿900箱來說吧，每次交船過程中，船東總會留下許多意見，從生產、試航到交船前，要有厚厚的一堆意見帶到簽字席上。為維護企業利益，他最大的任務就是要在簽字前與船東協調，盡最大努力將遺留意見減少到最小或“0”意見，而正是他積極奔波于各個部門，很多問題都得到及時落實。“有問題了，我是項目經理，我就得去承擔！”張海舟留著八字胡，隨和，愛笑，從不推諉責任。
目前，舟山船廠生產管理處負責著包括700箱、900箱、2750箱集裝箱系列船、16500噸化學品船、92500噸散貨船、57000噸散貨船、9500噸多用途船等10余艘船的生產計劃協調安排和項目跟蹤開展，各個項目環環相扣，加上受到金融危機影響和船東的挑剔，要確保各項生產的順利進行，隨時都可能對生產計劃進行重新調整！作為負責各方協調的項目經理，這讓張海舟成了輾轉在船東與各個部門之間最忙的人之一！
而2005年，張海舟從通用公司調到生產管理處后，開始了每天跟船東打交道的日子。當時由于不懂專業語言，不懂生產管理，不懂技術，不懂英語的那種壓力可想而知!然而，這并沒有難倒年輕好學的張海舟。“你今天的任務到船上去把油水分離器的位置找到！”說起當初的學習往事，他記憶猶新，在處內領導帶領下，張海舟勤學肯干，他白天爬船熟悉各種設備，晚上回寢室就把從同事那收集的船東郵件拿來研究、學習，正是通過自己一天天、一點點積累，才讓他能在如今的項目經理崗位上干起來游刃有余。
如今，春節臨近，可張海舟高興不起來，因為年前的很多船舶的大節點要完成，還有很多工作要做！700箱13號船離廠前的問題處理、14號船的進塢和試航、2750箱8號船、92500噸散貨船5號船試航、交船……“雖然現在船不好交，但一定要保持積極努力的心態，去克服困難，去解決問題！”此刻，張海舟的眉頭緊鎖著，但清晰且堅定，這讓我相信，不久就會綻放出喜悅和成績。（揚帆集團公司川山）
