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打印 倫敦船舶經(jīng)紀(jì)近日表示，二手集箱船價(jià)格持續(xù)回落已久，不少亞歐買(mǎi)家正看準(zhǔn)近期集箱海運(yùn)需求和運(yùn)費(fèi)回升趨勢(shì)，伺機(jī)以賤價(jià)購(gòu)入舊船。經(jīng)紀(jì)稱，買(mǎi)家來(lái)自亞洲和歐洲，反映業(yè)內(nèi)對(duì)今年集箱海運(yùn)市場(chǎng)持審慎樂(lè)觀態(tài)度。韓進(jìn)海運(yùn)行政總裁金永敏昨日在首爾預(yù)期，今年全球集箱海運(yùn)貨量可望回升5%至6%。
原由法國(guó)達(dá)飛輪船委托建造的6500箱新船CMA CGM Kessel，早前基于達(dá)飛未能履行造船合約，而被韓進(jìn)重工強(qiáng)制出售。有傳該船吸引超過(guò)10名船東競(jìng)逐，最終售予希臘大船東?？寺迥蹆r(jià)僅為4100萬(wàn)美元。
二手箱船價(jià)格吸引
德國(guó)著名船東奧芬（Claus-Peter Offen）日前亦宣布出售兩艘集箱船，運(yùn)力均為1808標(biāo)箱，同于1994年建造。據(jù)歐洲船舶經(jīng)紀(jì)消息指，有關(guān)船舶已吸引多達(dá)15名潛在買(mǎi)家，主要由于售價(jià)非常吸引。船舶經(jīng)紀(jì)稱，兩艘船齡不足10年的5500箱集箱船，近期均以每艘2200萬(wàn)美元價(jià)格售出，不及前年價(jià)格的一半。
倫敦克拉克森研究報(bào)告指出，一艘10年船齡的3500標(biāo)箱船舶在2007年約值5000萬(wàn)美元，2008年底已跌至2900萬(wàn)美元，去年底更只值1550萬(wàn)美元，自然對(duì)買(mǎi)家形成一定吸引力，問(wèn)題在于跌勢(shì)何時(shí)結(jié)束，以及買(mǎi)家如何將船安放在海運(yùn)市場(chǎng)中。
二手船價(jià)格吸引，不但來(lái)自亞洲的買(mǎi)家有意購(gòu)入船齡較高的船舶，船舶經(jīng)紀(jì)消息指出，部分歐洲買(mǎi)家期望借機(jī)買(mǎi)進(jìn)較新的二手船，當(dāng)中更不乏飽受KG基金資金干涸影響的德國(guó)船東。
韓進(jìn)料運(yùn)量升6％
此外，集箱海運(yùn)需求和運(yùn)費(fèi)近月穩(wěn)步回升，買(mǎi)家對(duì)今年業(yè)內(nèi)前景審慎樂(lè)觀，亦增加買(mǎi)入廉價(jià)舊船的意欲。韓進(jìn)海運(yùn)行政總裁金永敏昨日在首爾表示，集箱海運(yùn)業(yè)界去年經(jīng)歷市況最壞的一年，期內(nèi)貨量約下跌13%至15%，今年可望回升5%至6%，業(yè)界將以緩慢速度走出谷底。
一名班輪業(yè)人士表示，業(yè)界在數(shù)月前仍在預(yù)料最少有一家主要班輪公司會(huì)因資不抵債而倒閉，但近日運(yùn)費(fèi)水平正不斷回升，有關(guān)猜想已不復(fù)存在，班輪業(yè)對(duì)經(jīng)營(yíng)前景已漸趨樂(lè)觀，以廉價(jià)購(gòu)入二手船的意欲亦更大。
船東力阻新船入市
不過(guò)，當(dāng)二手船市場(chǎng)備受注視，船東正繼續(xù)阻止新集箱船進(jìn)入市場(chǎng)，新船與舊船需求目前形成鮮明對(duì)比，日本郵船（NYK）日前再宣布調(diào)整多艘新集箱船的訂單。
該公司旗下兩艘原定在日本IHI造船集團(tuán)建造的9300箱集箱船，將改為兩艘超大型油輪（VLCC），于2011至2012財(cái)年開(kāi)始交付。而于現(xiàn)代重工建造的9艘4500箱新船，將大幅減至4艘，剩余5艘新船則轉(zhuǎn)作3艘海岬型船和2艘LR型成品油輪。
另外，法國(guó)海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)AXS-Alphaliner最新每周報(bào)告指出，在班輪減速和貨運(yùn)需求上升兩大因素刺激下，全球閑置集箱船比例在近半年來(lái)首次回落在10%以下，折算運(yùn)力為130萬(wàn)標(biāo)箱，占整體9.9%。(來(lái)源：大公報(bào))
