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打印 倫敦克拉克森航運咨詢公司公布最新全球拆船報告預測，2010年全球老舊船拆解船量，有可能比09年增加一倍，粗略估計至6000萬總噸。而2009年拆解量應在2980萬總噸。大量殘舊老船舶進入拆解市場，原因是與運費太低，新造船投入市場太多，導致不少船東放棄舊船。
根據克拉克森最新統(tǒng)計數字，2009年乾散貨船拆解量高達246艘、油輪188艘、貨柜船180艘，累計614艘，平均船齡是29年，數量之多十年罕見。而2008年總數是377艘、1320萬總噸，平均船齡至30.5年，僅船齡一項就比去年要高。
調查統(tǒng)計還顯示，大部分離開市場進入拆解市場的老舊船，是發(fā)生在08年第4季度，當時剛好是全球金融危機爆發(fā)，國際經濟開始進入衰退期。
中國買舊船全球第二多
另一份由船舶經紀商N.Cotzias公司所做的同一題目的報告表示，09年全球拆解船量應介乎3000-3500萬噸，全球市場總運力則在3460萬噸。在2009年期內，印度拆船貿易商收購老舊船最多達473艘；中國排第2位，有271艘；孟加拉排第三，得到211艘船；土耳其超過巴基斯坦，列第4位，獲得105艘船。全年廢鋼船船價平均每輕噸在270美元，上述數字已包括土耳其提供的價格在內。
值得注意的是在去年12個月里，廢鋼船價在所有類型的船舶都錄得可觀升幅，中國及印度的船價均升43%，孟加拉升38%，巴基斯坦則是29%。
由于價格上升，2010年很可能有更多船東下決心出售老舊船，不少分析師擔心拆解船市場可能出現供過于求的現象。希臘航運新聞早前曾報道，供過于求的現象在今年將會維持，為了謀求市場供求平衡及增加貿易活動，船東已將目光投向更高層次的運費與收益上。
據Cotzias估計，2010年全球船塢預期年內交付的新船約1812艘，與09年交付總量593艘相比，今年新船交付量至少上升1倍，而預期至2011年新船交付將回落至1255艘；至2012年將進一步回落到健康水平的476艘，2013年更降至101艘。（來源：大公報）
