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打印 航運市場的持續低迷殃及包括小汽車船（PCC）在內的幾乎所有船型。自2008年9月以來，集裝箱船和汽車船（PCTC）已經接二連三地被灣水，油船市場還保持著相對堅挺，且一直持續到今年3月份。但3月末的市場衰退引發了人們對油船市場的擔憂，此前抱著對市場恢復的期望，油船運營商曾一度強忍著不讓油船灣水。但是，隨著市場衰退的持續，油船灣水現象已經顯現。
新加坡主要油船運營商太平洋油輪公司（Tanker Pacific）已有5艘油船灣水，如果市場繼續低迷，該公司還將考慮讓更多油船灣水。全球國際海洋技術領域最大的集團公司SBM Offshore NV的新FPSO項目被延期。有鑒于此，該公司于今年5月將旗下4艘大型油船灣水，并計劃將其改裝成FPSO。分析人士認為，未來可能還會有更多運營商跟隨太平洋油輪公司的步伐將油船灣水。
與此同時，一些油氣運輸船也已出現灣水現象。在今年7月份，有兩家VLGC（容量為80000立方米以上的LPG）運營商已將其旗下的部分船舶灣水。Bergesen環球航運公司（BW Gas）的幾艘船正處于灣水狀態，馬士基油輪公司（Maersk Tanker）也有兩艘船灣水。至于LNG船市場，由于貨物缺乏，20%的現有船隊處于運力過剩狀態，部分運營商也開始將船舶灣水。(來源：《中船重工》)
