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打印寧靜的海港，高聳的吊機，龐大的集裝箱船，忙碌的工人……在地處象山港畔的浙江省奉化市松岙鎮湖頭渡海岸線上，船舶制造基地一派繁忙的景象。“依托現有的造船產業優勢，奉化正著力打造我省最大的船舶制造業基地。”奉化市松岙鎮黨委書記董志松拿出松岙鎮和奉化市的五年規劃對記者說。
5月23日，在奉化市象山港畔的浙江造船有限公司（以下簡稱“浙江造船”）碼頭，該公司制造的GPA254型海洋工程船正式交付德國船東。據了解，這艘船排水量不到4000噸，售價卻逾2000萬美元，是該公司今年計劃交付的28艘高附加值船只中的一艘。
據悉，2008年，還是在該公司碼頭，就曾有8萬噸級的“特瑪瑞”號成功試水，并赴國外交付使用。而另一艘巨輪長250多米，高15余米，可裝載4250個標箱，是目前浙江省內交付的最大集裝箱船。
該公司副總經理李吉君說，去年初至今，公司接到的僅石油平臺船訂單就有76艘，目前已經交付20多艘，而且生產任務已排到2012年。
受國際金融危機影響，全球造船企業普遍面臨訂單減少、交付延期等困難。但2008年“浙江造船”共交船18艘，實現工業總產值45億元，同比增長55%；2009年計劃交船28艘，完成產值60億元，其中一季度產值同比增長35%，實現了逆風飛揚。
中國造船業權威統計機構――中國船舶工業市場研究中心日前傳出消息：“浙江造船”在承接新船訂單指標上躋身世界造船企業30強和全國十強行列。目前該公司訂單已排至2012年，其中海洋工程類船舶訂單量居全球第一，占總量的35%。
據悉，海洋工程船目前已占到“浙江造船”總產值的近80%。
建造海洋工程船正是“浙江造船”跳出危機的法寶。“我們不跟老鄉競爭，而是跟老外競爭。”該公司總經理金德軍表示，由于公司提前從普通海運船制造進入科技含量高、附加值高的海洋工程船領域，所以在金融危機中依然穩步增長。換句話說，選擇了建造科技含量高、附加值高的海洋工程船領域就是掌握了“浙江造船”力克金融危機的法寶。
早在3年前，“浙江造船”就察覺到普通海運船市場競爭激烈，利潤日趨微薄，便把目光轉向了當時為國外同行壟斷的海洋工程船制造領域。該類船舶具有科技含量高、制造難度大、下水工藝獨特、附加值高等特點，一艘船的單價最高可達1億美元，遠高于一般的散貨船、集裝箱船，而且此類船舶受市場波動影響小。2007年初，“浙江造船”投資14億元建造了目前世界上規模最大的海洋工程船生產線，可同時建造8艘海洋工程船。
與此同時，該公司還按照細分市場的理念，把產品拓展至瀝青船、液化氣船等海洋工程輔助系統船舶。去年下半年以來，5900噸化學品船、5000立方米的液化氣船、亞洲最大的3000噸海上浮吊起重。
為充分發揮臨港造船產業優勢、著力打造浙江省最大的船舶制造業基地，去年4月，該公司的分廠浙江造船廠啟動二期擴建工程，總投資12億元，至去年底已竣工投產；新建兩個5000噸室內船臺，700米材料及舾裝碼頭1座，新建用房12.6萬平方米，新增設備1515臺（套）；2008年產值45億元，開工27艘，交船18艘，均創歷史之最。
目前，浙江造船廠正在積極籌劃規模更大的第三期擴建工程。項目總投資57.6億元，設計年產7.5萬噸和9萬噸高附加值船舶各18艘，整個項目計劃2010年建成投產。到2011年，投產后年產值將達到200億元以上。作為全省最大的造船業基地之一，浙江造船廠將對奉化市象山港區域經濟及全市經濟社會發展起到不可估量的作用。
據悉以船舶修造業為主的臨港產業正逐步壯大，去年產值達到30億元。奉化市松岙鎮黨委書記董志松拿出松岙鎮和奉化市的五年規劃：浙江造船有限公司去年投資6.8億元用于船廠二期項目擴建，6萬平方米廠房已于日前投入生產，預計一年可以制造20條船的生產能力。今年還將繼續投入5億多元擴建碼頭。到2011年，“浙江造船”的產值可望達到300億元，船舶制造業帶來的工業產值將占奉化經濟總量的1/3左右。
此外，“世捷”、“敏杰”等五大海運物流公司相繼落戶松岙并投產，這些企業2007年創造了近千萬元的稅收。“世捷”和“敏杰”兩大公司還計劃各投資1.5億元，興建兩座2萬噸級碼頭，使松岙成為奉化通向海洋的門戶。
與此同時，管子加工、線裝、艙口蓋等一批船舶配套項目也已簽約。這為形成船舶配套產業園區，打造船舶制造配套產業基地打下了堅實的基礎。
隨著近萬名外來務工人員的涌入，昔日冷清的濱海小鎮松岙變得熱鬧了，并逐漸發展為在全國首屈一指、世界一流的海洋工程船制造基地。而對當地的村民來說，依靠出租房子，從事第三產業，他們賺的錢也一年比一年多了。來源：《科學時報》
