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打印在中國鐵礦石進(jìn)口需求旺盛與運(yùn)費(fèi)提升的雙重刺激下，前期退出經(jīng)營的散貨船陸續(xù)開始“復(fù)工”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，4月全球閑置/封存散貨船數(shù)量有明顯下降。
不過，盡管上月有近20艘巴拿馬型船與海岬型船“復(fù)工”，但大量船齡老、噸位較小的散貨船仍然無人問津。租家在現(xiàn)階段顯然更青睞運(yùn)費(fèi)便宜、船齡低的現(xiàn)代型船。
勞倫斯最新報(bào)告顯示，截止4月30日，全球共有146艘靈便型船、101艘超靈便型船、44艘巴拿馬型船與23艘海岬型船被歸入“非活躍”船之列。這些船的運(yùn)力合計(jì)達(dá)到了1440萬載重噸，約相當(dāng)于全球10000載重噸以上干散貨船船隊(duì)規(guī)模的5%。
一位倫敦的經(jīng)紀(jì)人說：“4月可以說是一段時(shí)期的結(jié)束，船舶遭大量閑置的時(shí)期。”他接著說：“可能會(huì)有更多的‘非活躍’船，但這些船不會(huì)被封存。它們將 在某處等待租約，或許是在中國。如果一艘船在未來的半年時(shí)間里繼續(xù)被封存，這艘船要么是‘有毒船’（指存在法律糾紛的船）要么是船齡大的船，因?yàn)槊總€(gè)人都想租比較新的船。”
4月，35000dwt~55000dwt的“非活躍”干散貨船由3月的90艘上升到了101艘。2月的數(shù)量為105艘。“非活躍”船是指根據(jù)船載自動(dòng)識別系統(tǒng)（AIS）連續(xù)30天未有移動(dòng)的船舶。
去年年末，干散貨運(yùn)輸市場崩盤后，有約100~200艘噸位較大的散貨船退出了經(jīng)營，噸位較小的船則多達(dá)500艘。當(dāng)年12月初，巴拿馬型船平均期租 價(jià)格跌到保本線（經(jīng)營成本約為5200美元/天）以下的3500美元/天。不過，前一周運(yùn)價(jià)水平已恢復(fù)到了12500美元/天。海岬型船方面，平均日租一 度由去年年中的200000美元以上跌到12月的3500美元。現(xiàn)今則已恢復(fù)到了約22000美元。
許多船東都采取了封存運(yùn)力、取消包運(yùn)合同等措施，去年底，全球干散貨船中約有10%處于無貨可運(yùn)狀態(tài)。據(jù)經(jīng)紀(jì)人介紹，當(dāng)時(shí)，希臘海域一度聚集著大量的閑置船舶。
目前，唯有老舊船與那些“有毒”船仍然難以找到租家。“海岬型船市場相當(dāng)活躍，大多數(shù)船東正盡力將船租出個(gè)好價(jià)錢。不過，船齡20年以上的船仍很難獲得租約。”一位經(jīng)紀(jì)人說。
本輪BDI指數(shù)的反彈大部分要?dú)w功于中國鐵礦石需求進(jìn)口的增長以及南美輸出往亞洲的谷物貨盤。根據(jù)波羅的海交易所統(tǒng)計(jì)的成交記錄，4月世界3大礦商共 租進(jìn)了約65艘海岬型船運(yùn)輸鐵礦石。當(dāng)前，由于鐵礦石價(jià)格與運(yùn)費(fèi)都比較低，中國從海外進(jìn)口鐵礦石要比從國內(nèi)采購成本更低。（來源：國際商報(bào)）
