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打印 近期計劃建設(shè)或者正在建設(shè)中的亞洲地區(qū)特別是韓國以及中國的新興造船廠嚴重受到了世界金融危機的影響。據(jù)了解，由于金融危機的影響進入資本蠶食狀態(tài)的企業(yè)也已經(jīng)出現(xiàn)了，目前是最困難的時期。
近幾年新造船市場的訂造熱潮使新造船廠如雨后春筍般不斷出現(xiàn)。這些新成立的新興造船廠幾乎都是民營企業(yè)，將船舶的預(yù)付定金作為造船廠的建設(shè)資金。在利用這些資金購買原材料的時候，由于價格上漲以及預(yù)付款返還保證的困難加重了資金周轉(zhuǎn)的困難。
一家世界投資銀行的報告指出，被訂造的船舶中75%還沒有確保新造所需的資金，從保守的角度來看，預(yù)計將出現(xiàn)30%約1500 億美元的建造資金周轉(zhuǎn)困難。有些被取消的合約通過重新簽約可以活用建造船塢。這么惡劣的情況與日益增加的原材料以及造船器材的供應(yīng)價格上漲也有一定關(guān)系。目前全世界訂造的新造船量中預(yù)計25%是新興造船廠承接的，面對財政問題，這些新造項目的正常執(zhí)行將存在許多問題。在韓國以及中國的一部分造船廠這些問題已經(jīng)開始表面化，事態(tài)將越來越嚴重。預(yù)計一部分造船廠將在沒能消化船主訂造物的狀態(tài)下關(guān)閉造船廠的大門。
另外，大型造船廠也出現(xiàn)了合約被取消的案例，一部分船主取消了已簽訂的新造船項目合約或者中斷了簽約協(xié)商，特別是集裝箱領(lǐng)域的問題特別嚴重。但是更加令人擔憂的是今后不知道還將有多少新造船合約被取消，還有多少合約將變成水泡幻滅。新造船Broker 以及業(yè)界專家們表示，造船廠和訂造公司對于公布這種事實以及信息的忌諱更加令人擔憂。預(yù)計在今后的6 個月到一年之間，這些事實將全部被現(xiàn)實化。此外，由于這些訂造合約的取消導致引渡的新造船舶絕對不足在海運市場卻成為了積極因素。（來源：國際船舶網(wǎng)）
