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打印 在金融危機對全球造船業產生重大沖擊的形勢下，一直以在危機中能夠獨善其身而自詡的日本造船業4月份接連遭遇了破產與撤單雙重打擊。此前，除兩家配套企業破產外，日本還沒有一家造船企業因危機出現破產，日本造船業也一直宣稱幾乎沒有遭遇任何撤單。進人4月份后，短短兩周內，先是日本金指重工(Kanasashi Heavy Industries）宣布破產，緊接著佐佐木造船被船東撤銷了11艘新船訂單，日本造船業引以為豪的兩大“堡壘”相繼被摧毀。
金指重工突然宣布破產
金指重工的前身是建于1903年的日本金指造船廠，是一家老牌漁船建造企業，一度曾與三保造船、新瀉鐵工并稱為日本“漁船御三家”。1999年，金指造船旗下的清水工廠脫離主體成立了金指重工，主體部分后來更名為豐橋造船。由于在2004、2005兩個財年連續出現虧損，金指重工被迫調整了業務結構，由以漁船建造為主向近海船舶及大型貨船建造發展。得益于船舶市場需求旺盛，2006財年金指重工一舉扭虧，實現凈利潤2.788億日元。但是好景不長，2007財年金指重工雖然實現了102.48億日元的歷史最高銷售額，但始終未能逃脫“沒有利潤的繁榮”，虧損額高達7942萬日元，其中，鋼材等原材料價格的大幅上漲是虧損的最主要原因。2008財年金指重工新船完工11艘，銷售收人達到191億日元，但是受鋼材價格再度上漲及造船脫期的影響，同期虧損額大幅攀升至23億日元，總負債規模也大幅增至201.2億日元。
由于連續兩年出現虧損，加上原材料價格上漲導致資金需求大幅增加，金指重工在2008年底向銀行提出了追加融資請求。雖然金指重工一再向銀行表示其手持訂單飽滿，如果按計劃建造的話，2010年就能實現盈利，但三菱東京U可銀行始終對其追加融資的請求持謹慎態度。在融資請求未果的情況下，今年3月底，金指重工開始向供貨方請求延期支付貨款，4月1日工廠陷人停產，4月10日，其正式向當地法院提出破產保護申請。尤為值得一提的是，3月31日，就在金指重工計劃為2009年新員工舉行人廠儀式的前一天，19名新員工被通知合同取消，引發輿論一片嘩然。
金指重工目前手持25艘新船訂單，包括近海船舶及靈便型散貨船等，其中，3艘已經下水，正在碼頭進行曬裝作業。從負債總額看，金指重工是今年日本靜岡市第三大提出破產的企業?？紤]到金指重工破產可能對當地就業及相關產業所造成的影響，靜岡市政府正在積極研究相關措施幫助其實現重組，并盡最大可能使其維持生產。此外，由于部分船東在與金指重工簽訂造船合同時沒有要求預付款退款擔保，因而，船東也希望其能夠繼續履行合同。據悉，在政府的支持下，金指重工已于4月13日部分恢復生產。
佐佐木造船大筆訂單遭撤
4月8日，挪威船東Eitzen集團對外宣布其下屬的EitzenChemicalASA已經與日本佐佐木造船達成一致意見，撤銷在該公司訂造的5艘1.2萬噸化學品船訂單及6艘2500立方米LPG船訂單。撤單后，Eitzen集團將放棄已經支付的750萬美元預付款，并將于2009年11月底向船廠再支付違約金750萬美元。Eitzen集團在聲明中特意指出，本次撤單是在雙方協商一致的情況下作出的決定，是一個“共贏”的結果。然而，船廠的說法卻與此大相徑庭。佐佐木造船的相關人員表示，該船廠并未接到船東的正式書面撤單通知，也從未與Eitzen集團就撤銷該筆訂單達成過一致意見，Eitzen集團所謂的“雙方協商一致”的聲明根本不符合事實。佐佐木造船表示，Eitzen集團所撤銷的5艘化學品船已經開始建造，其中1艘當周就可以交船。
事實上，在2009年2月時，Eitzen集團就開始找佐佐木造船的麻煩。針對已經簽訂的6艘2500立方米LPG船合同，Eitzen集團認為該船型偏小，難以發揮規模經濟效應，很難在市場上有競爭力。鑒于該筆訂單尚處于設計階段，從體現誠意、盡量為船東著想的角度出發，佐佐木造船答應了Eitzen集團提出的對船型、交船期及合同艘數進行修改的請求。之后，經過兩家的進一步協商，雙方初步同意將該6艘LPG船更改為6艘1.15萬立方米乙烯船。然而，就在佐佐木造船準備進一步協商具體技術細節的時候，Eitzen集團突然提出撤單。
針對Eitzen集團的這一做法，佐佐木造船十分氣憤。其負責人表示，5艘化學品船一直處于正常的建造狀態，船廠方面既沒有出現脫期，也沒有出現任何技術問題，因而，船東沒有理由撤單，況且，其中的一艘船已經處于即將交船階段。他說，如果能找到買家，將繼續建造剩余的4艘化學品船。他還強調，最近有不少船東仍在尋找空余船位訂船，這些被棄的船舶肯定會找到合適的買家。
佐佐木造船目前手持訂單共12艘，如果被Eitzen集團撤單成功，那么其手持訂單就剩下一艘。但是，即便佐佐木造船“很生氣”，撤單的結果“很嚴重”，鑒于當前的船市形勢，佐佐木造船對船東這種“有組織無紀律”的做法也是無可奈何。
除上述兩家船廠外，日本神例造船最近與船東達成一致意見，其建造的5艘LP船將推后一年交船。而根據日本船舶出口協會的統計，2009年一季度日本出口船接單26艘，57.4萬修正總噸，較去年同期下降80.8％?？梢?，即便是日本這樣的老牌造船國家，在金融危機下也難以繼續獨善其身。當前，日本造船業受到的沖擊主要集中于小型船廠，未來的形勢究竟會怎樣發展，值得關注。（來源：中國船舶信息中心）
