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打印 "船舶工業的特殊性在于它的滯后性。"中國船舶工業協會秘書長王錦連這句話道出了造船業的隱憂。造船業作為勞動密集型、技術密集型和資金密集型產業,其具有的主要特點之一就是滯后性,即一些工業指標可能在兩三年后才能體現出來。因此,雖然國際金融危機爆發后我國造船業還沒出現明顯危機,但是這一產業的滯后性迫使其必須未雨綢繆。
同樣,我市造船業在連年增長后,必須及時拋棄路徑依賴,進行關乎未來命運的大調整,通過錯位發展,走特色和專業化路徑,取得新的競爭優勢。
發展方向"更高更專"
近年來,國內造船企業尤其是大型船企的訂單持續"井噴",然而金融危機使船舶市場由高峰墜入低谷。數據顯示,今年1月全國船舶新增訂單僅為5艘。我市的青島北船重工公司2007年新承接合同金額同比增長8.9倍,去年下半年卻受金融危機影響新承接合同大幅下滑。"實際上,國內造船產能經過6年來的高速增長,早已出現嚴重過剩。按照目前的狀況,即使世界航運和造船市場回歸正常水平,也有1/3左右的產能過剩。"該公司一位負責人說。
年初出臺的國家規劃提出,支持造船企業發展海洋工程裝備;發展遠洋漁船、特種船、工程船、工作船等專用船舶;對主流船型進行優化升級,提升高技術、高附加值船舶的設計開發能力。市經貿委一位負責人向記者指出,海洋工程裝備、專用船舶和"雙高"(高技術、高附加值)船舶,正是我市造船業下一步的調整方向。
造船企業提前調整
4月上旬,北船重工為中國石油海洋工程公司新建的兩座海洋鉆井平臺竣工交付,其中"中油海33號"平臺是目前國內最大、裝備最新的座底式海洋平臺。從去年開始,北船重工空前加大海洋鉆井平臺的接單量,一度創下"一塢同時在建四座平臺"的全國紀錄。
與船舶訂單急劇萎縮不同,市場對海洋工程裝備仍然保持著旺盛需求。在巴西、北冰洋、西非和中國南海,石油公司正圍繞海洋油氣開發展開激烈競爭。海洋油氣開發的勃興,必然帶動海洋工程裝備的崛起,僅中海油一家企業,"十一五"期間就將建成投產50個油氣田,對海工裝備的需求達1000億元。在這樣的背景下,北船重工瞄準海洋平臺可謂目光銳利。
低水平和重復建設嚴重、產品技術含量低,是我國造船業的一個軟肋,而這也指明了造船業的另一個調整方向
