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打印 日前，中國船舶發布公告稱，旗下子公司中船澄西船舶修造公司擬出資5089.8萬美元，與香港輝雄實業公司、江蘇長榮鋼鐵公司三方共同投資，對江蘇新榮船舶修理公司增資擴股后合資設立中外合資性質的公司。公告顯示，成立后的合資公司注冊資本為9980萬美元，中船澄西占注冊資本51％，合營期限20年。
這個舉措被稱作“東方不亮西方亮”。中國船舶內部人士表示，盡管造船業因為受到航運業持續低迷的影響，未來相當長的一段時間里，將可能不會再遇到之前3年的景氣周期，但正是過去3年蓬勃發展的造船業，為修船業帶來了希望。
業界認為，盡管國際修船業整體放慢了前進的步伐，作為世界級修船中心的中國力求轉“危”為“機”。中國一批先進修船設施陸續投產，為今后做強修船產業奠定了堅實基礎。
危機中難以獨善其身
事實上，自去年下半年以來，金融危機不僅嚴重影響著中國造船業，同樣殃及修船領域。從各大修船廠對今年以來修船情況通報數據表明，產值和艘數與去年同期相比普遍下降30%左右，船舶改裝量銳減。
不久前，中國修船企業召開“斯佩克”應對金融危機專題研討會，在分析修船業務下滑的原因時認為，由于工業生產不景氣，航運需求下滑，運量降幅較大，船東修船、改裝船舶無資金來源，造成棄修、撤單，風險船東增多，加大了企業風險。
業內人士分析，由于歐美貨源突然減少，外貿進出口貨物量下降，抵達我國口岸的集裝箱船顯著減少，據了解，截至去年12月底，同比減少50%，影響集裝箱船來華修理。
同時，金融危機也嚴重影響到我國鋼鐵產品產量。據悉，2008年初計劃產鋼5億噸，2008年底實際產鋼4億多噸。河北省一些中小鋼廠高爐已關閉停產，首鋼在唐山曹妃甸建設新廠，原計劃去年10月投產，現已宣布緩建。由于鋼產量的減少，礦石船來華港口艘次減少，影響礦石船的修理及改裝。
由于船東造船從銀行貸款困難，目前國外船東在國內新造船訂單出現減緩，浙江臺州地區出現新船訂單取消，有些造船廠試圖轉向修船以化解金融危機帶來的影響，使國內修船業市場競爭更加激烈。
此外，金融危機爆發后，全球目前約有10艘單殼VLCC改VLOC合同被取消，部分蘇伊士型、阿芙拉型單殼油輪改裝合同被終止，老舊船被直接當成廢鋼船賣掉、拆解。散貨船、汽車滾裝運輸船的修理、改裝工程也出現萎縮或推遲改裝進度。
逆境中優勢凸現
金融危機的不斷加深，令整個造船行業“萎靡不振”，也波及修船業，但因世界有龐大船隊需要修理或改裝，船舶修理、改裝受到的波動遠小于造船。同時在船市低迷中，船東可以利用此次船市調整的緩沖期對營運多年的船舶進行修整。相對于造船和航運業而言，修船業正在成為此次金融危機中的避風港。
這一切，無疑給不斷壯大的中國修船業一個展現優勢的機會。
中國船舶工業行業協會修船分會有關負責人說，經過近30年的發展，中國已經成為名副其實的修船大國。改革開放后，中國船舶工業開始走向世界，我國開始大量承修外輪。為解決修理外輪中出現的備件問題，我國在上海、廣州、青島、天津等沿海省市建立了100多家船舶專業維修技術服務站以及油漆保稅倉庫等。從此，中國修船業開始走向社會化和專業化。與此同時，修船業也開始向大型化發展。廣州文沖船廠建成全國第一個15萬噸級船塢，可以滿足好望角型船舶的修理；山海關船廠建成30萬噸級船塢，這使我國修船真正走向大型化。隨后，一批15萬噸、20萬噸、30萬噸甚至40萬噸級船塢陸續建成，大連中遠船務和中海長興還擁有了30萬噸級的浮船塢。我國修船塢的塢容量已超過800萬噸，大型船塢擁有量已經遠遠超過新加坡。
最近10年也是修船業飛速發展的時期，我國已經可以修理目前世界上幾乎所有類型的船舶。2008年，中國位居前十位的修船企業共完成工業產值265.4億元，實現銷售收入254.7億元。去年全國規模以上修船企業修船產值超過500億元。中遠船務工程公司以90.97億元的產值位居榜首，其所屬的大連船務、舟山船務產值均在20億元以上；上海華潤大東、中海工業公司、中船澄西、友聯船廠（蛇口）修船產值也都超過20億元；福建省船舶工業行業協會所屬企業實現修船產值19.68億元。兩大船舶集團、中遠船務及中海工業公司共完成修船產值200億元，約占全國修船總產值的40%。
據統計，主要修船企業共修理船舶約5310艘，約計1億載重噸；修理外輪超過1784艘，約計8184萬載重噸，出口創匯超過34億美元。
調整期蘊含巨大商機
受金融危機影響，我國集裝箱吞吐量去年10月份以后迅速下滑，鐵礦石等原材料進出口量也在下降，油船單改雙任務減少，個別船東甚至提出單殼油船使用到2015年，一批老舊散貨船、油船不再修理直接送去拆解。但業界人士仍堅信世界修船市場在2015年前將持續看好。他們認為，全世界共擁有11億載重噸的船舶規模，這些船需要定期維修保養；近幾年航運高峰，一些船舶未能及時修理，航運公司會趁市場不振安排修船，以迎接下一輪的航運高峰。
按照IMO規定，油輪單殼改雙殼、雙底，2010年為最后期限，歐美日等發達國家于2010年以后不允許單殼油輪駛進港口裝卸石油。2009及2010兩年對超大型、蘇伊士型、阿芙拉型、巴拿馬型等各個噸級油輪均要單殼單底改成雙殼雙底，此項改裝使得船廠任務較飽滿。近期我國承接了印度10萬噸油輪到國內船廠進行單殼改雙殼、雙底；華南地區需要650客位2艘新造或改裝船；國內成品油輪的租賃或改裝也有人問津。
作為新興領域，海洋工程裝備的修理成為市場拓展新亮點。我國有300萬平方公里海域，南中國海、渤海、東海蘊藏近海海底石油約240億噸，天然氣14億立方米。同時正在開采500
