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打印 全球金融危機已嚴重影響了修船市場，原來的“船廠市場”已轉換為“船東市場”。隨著市場的轉換，船東也更加以挑剔的眼光來挑選船廠，甚至提出苛刻的修船質量要求，同時，國內船廠之間在修船市場上的競爭與角逐也將更加激烈，修船企業將面臨諸多風險和壓力。
對于企業而言，“客戶是上帝”，要服務好客戶，同時也要維護好企業利益。面對出現的修船市場滑坡局面，公司要求員工要迅速轉變觀念，要有強烈的風險防范意識，特別是單船總管在修船生產管理一線，抓好修船工作是其主要職責，這就要求不斷提高業務水平，同時，要加強修養素質，在與船東頻繁的打交道過程中，體現良好的形象，維護公司聲譽。
另外，隨著“船廠市場”將轉換為“船東市場”，要盡快適應角色的轉變，要提防“問題船東”和“問題船舶”。如經濟實力小、信譽差的船東公司的船舶，要先談好帳后再放船；再如有些船東因航運業務不好，借修船之機，提出一些不切實際的要求，以達到延長時間不離廠的目的，這將浪費我們的碼頭、船塢資源。對于這類“問題船東”和“問題船舶”，要提前防范，發現問題及時采取應對措施，維護公司利益。
同時，公司提出保證質量、保證修期、保證安全的工作目標，在確保安全生產和產品質量的前提下，通過提高生產效率保證船舶的修期，從而降低企業的運行成本。公司明確提出，單船實際控制修期要在對外報價修期的基礎上縮短2-3天，對船舶修期的管理責任到人，公司分管生產的領導人與生產相關的部門負責人和車間主任對修期的拖延負有直接的領導責任和管理責任，在日常工作中，任何人均不得以任何借口和理由拖延修期，由于上道工序延誤的修期，要在下道工序中全力無條件搶回。同時，公司要求生產相關部門深入貫徹執行修船生產“班組管理模式”，提高公司生產力，不斷探索與創新各部門的管理新路子、新辦法、新策略，努力應對修船市場的嚴峻形勢。(舟山萬邦永躍船舶修造有限公司 王元海)
