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打印 日前，協會秘書處就“交船難”問題，通過網絡詢問了相關專家，他們對交船過程中可能出現的一些問題及如何采取防范應對措施談了看法。
有專家說，由于船市不好，交船過程中可能會發生以下情況：（1）船東融資不到位，導致不能接船，有的甚至把船開走；（2）船東要求先接船，拖欠款由船東公司或其它公司擔保；（3）船東想從原來簽約合同的船價中扣除一部分款項后才同意接船；（4）船東船的買家、租家沒找到或裝運貨物沒攬到，會采用拖期接船的辦法；（5）船東船是要的，但籌措款有問題，希望用銀行擔保，然后才接船；（6）所付定金少，經過權衡，船東棄船；（7）國內船東接船，但沒有錢，一般是先拿船后付款，但款子一拖就是好幾年。
如何防范和應對這些問題，有專家說：（1）船東棄船，企業要尋求出路，一方面尋求下家把船買去，另一方面幫助船東探索融資和尋求合作的伙伴，盡量使船東不棄船；關于惡意棄船，則另當別論，必須針鋒相對，訴諸法律。（2）船東和船企關系一直很好，現在船東有困難，為了以后更好合作，船企在不虧損的前提下，可以適當讓利；（3）對于拖欠款由船東公司或其它公司擔保后交船，原則上船廠不能答應，一旦船被船東接走，擔保的公司又申請破產，錢就收不回來；（4）船東缺錢接船，有時請銀行擔保，也要小心對待，萬一銀行破產，鈔票就會打水漂；（5）毫無理由的拖期接船，按合同罰款；（6）要發揮中間商的作用，對船東盡量做好協調工作；（7）切實加強溝通工作，船廠車間和船東現場要多溝通，生產副總、營銷副總和船東駐廠負責人要多溝通，老總與船東老板要多溝通，必要時集團領導也要出面溝通。加強與船東的溝通，有些矛盾能夠及時得到化解。現在的船東，有國有的、合伙的、炒船的、私人家族的、跨國公司的多種多樣，他們融資渠道和信譽度也不相同，因此要及時了解和掌握信息，根據不同情況，采取不同的措施和對策；（8）選擇船級社與船級社溝通也很重要，船市不好時，有些船級社會傾向船東，這樣的話，有的船就交不出去。如果和船級社溝通了，可以從他們那里得到船東的動向和信息，從而有了主動權；（9）要運用法律手段應對“交船難”，用法律來保護企業；（10）要掌握交船驗收主動權，在當前國際金融危機嚴重影響的不利情況下，各個船企應立足自身，在高度重視風險防范的同時，更需要加強對建造質量的控制，盡量避免某些船東的惡意刁難，確保生產、經營正常運行。（莊和合）
