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打印新船訂單數量急跌，直接削弱船廠的現金收入。韓國新韓早晨證券分析員日前在首爾透露，韓國三大造船廠可能最快會在本月發售債券，集資3萬億韓圜（約20億美元），以補充現金收入，繼續履行現有的新船訂單。
現代重工、三星重工和大宇造船海洋現為韓國三大造船廠，訂單總量占全球船廠的五分之一。大宇發言人已表示，會在下周決定發債的規模和時間，但未有進一步透露詳情。大宇上次發售債券要追溯至2000年，當時船廠正瀕臨破產邊緣。現代重工和三星重工則拒絕回應有關傳言。假如傳言屬實，將是有關船廠7年來首次發債集資。
貨量減少和運費暴跌，船東對新船的需求大減，導致船廠收入大幅下降。與此同時，船廠卻必須維持各種開支，例如購買造船材料和支付薪金，履行現有訂單，令流動現金額只能逐日下跌。截至去年12月底，現代重工持有流動現金2.3萬億韓圜（15.6億美元），按季急跌41%。同期三星重工持有2.1萬億韓圜（13.9億美元）流動現金，按季跌38%。大宇造船海洋則持1萬億（6.8億美元）流動現金，按季跌50%。
下周定發債規模和時間
除了新造訂單減少會直接導致船廠在短期內耗盡現金，亦有不少船東正力圖取消現有訂單，令船廠未來數年營運蒙上陰霾，必須盡早設法自救。挪威船級社日前估計，現時全球已有434艘新船的訂單被取消，并預料假如全球經濟在2013年前未有改善，取消新船訂單量會升至1444艘。
經濟差船廠收入下降
總部設在紐約的乾散貨海運公司GencoShippingandTrading的首席財務官沃賓史密斯認為，船東和船廠現時仍難以得到足夠融資，支持履行新船訂單，最終可能有一半的干散貨船未能交付。他指出，現時不少已落實的新造訂單，特別是2010年后交付的船只，都仍未得到足夠融資。船東正為履行現有訂單四出籌措資金，更遑論再訂新船，令船廠經營狀況雪上加霜。
不過，希臘老牌船舶經紀達斯卡拉基斯卻大唱反調，質疑最終新船訂單取消數量遠低于外界預期，因為船東未必愿意放棄巨額訂金，并大手取消新船訂單。他以希臘船公司為例，指明現時愿意取消新船訂單的船東仍屬少數，不少船只仍會交付，未知對海運業和船廠是禍是福。(來源：大公報)
