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打印2008年，我市船舶工業(yè)雖受全球金融風(fēng)暴影響，但仍保持高速增長，完成總產(chǎn)值319.16億元，同比增長65.5%，占全市工業(yè)總產(chǎn)值38%，占全省船舶工業(yè)總產(chǎn)值60%，其中造船產(chǎn)值214.7億元，同比增長65.35%；修船產(chǎn)值80.42億元，同比增長62.8%。在船舶工業(yè)總產(chǎn)值中，涉外修造船企業(yè)占了很大比重，下面就這一塊經(jīng)濟(jì)及其運(yùn)行情況作如下分析。
一、基本情況
1、骨干企業(yè)產(chǎn)值猛增。全市25家涉外修造船骨干企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值269.61億元，占船舶工業(yè)總產(chǎn)值84.47%，有7家企業(yè)產(chǎn)值在10億元以上，其中舟山中遠(yuǎn)50.4億元，揚(yáng)帆集團(tuán)38億元，浙江歐華34.25億元，常石集團(tuán)29億元，舟山金海灣26.3億元，鑫亞船業(yè)18.22億元，浙江正和12.76億元，舟山五洲船舶、萬邦永躍等18家企業(yè)產(chǎn)值分別在8.4億元至1億元。
2、船舶出口再上臺階。全市船舶產(chǎn)品出口13.4億美元，同比增長39.25%，占全市出口總額40.7%。出口額在1000萬美元以上的有10家企業(yè)，其中常石4.1億美元，揚(yáng)帆2.8億美元，歐華2.8億美元，舟山中遠(yuǎn)1.5億美元。
3、外輪修理大幅上升。全市外輪修理產(chǎn)值37.4億元，同比增長77.10%，所承修的船舶來自30多個國家和地區(qū)。在修船的同時，還改裝了一批散貨船、化學(xué)品船、油輪、VLCC船等。
4、手持訂單領(lǐng)先全省。去年全市新承接訂單660萬載重噸，手持訂單總量累計(jì)達(dá)到1700萬載重噸，其中國外訂單1250萬載重噸，占手持訂單總量73%。在這些訂單中，來自挪威的最多，有432.2萬載重噸，來自德國的有238.1萬載重噸，來自希臘的有136.8萬載重噸。高端船型訂單主要來自國外，有8-17.6萬噸散貨船和32萬噸大型油輪等。
5、完工船只按時交付。去年，全市重點(diǎn)船廠完工造船70余艘，計(jì)220萬載重噸，按照原先簽訂合同，已經(jīng)按時交付船東。后幾年造船業(yè)務(wù)，也基本落實(shí)。根據(jù)簽約，2009年建造640萬載重噸，2010年建造685萬載重噸，2011年建造155萬載重噸。據(jù)了解，現(xiàn)在大船廠訂單飽滿，如金海灣手持訂單750萬載重噸，舟山中遠(yuǎn)339萬載重噸，揚(yáng)帆集團(tuán)210萬載重噸，浙江歐華137萬載重噸，五洲船廠79萬載重噸，浙江正和船廠79萬載重噸，其中有部分訂單的造船任務(wù)已安排到2012年以后。
6、投資項(xiàng)目穩(wěn)步進(jìn)行。全市船舶工業(yè)新建擴(kuò)建項(xiàng)目完成投資額95億元，同比增長78%，占全市工業(yè)總投資75%。年投資超億元項(xiàng)目15個，其中金海灣完成19.3億元，中基船業(yè)完成8.6億元，舟山中遠(yuǎn)完成8.4億元，東海岸船業(yè)完成7.8億元。
7、船配產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。全市船舶配套產(chǎn)業(yè)達(dá)20.16億元，同比增長70.14%，規(guī)模以上船配企業(yè)有30多家，產(chǎn)品主要有船用油漆、螺旋槳、錨鏈、配電設(shè)備、閥門、水密門、艙口蓋等。
二、運(yùn)行特點(diǎn)
1、造船能力進(jìn)一步擴(kuò)大。經(jīng)過連續(xù)幾年建設(shè)，全市造船能力有很大增長，年制造能力達(dá)到500萬載重噸，比2007年增加200萬載重噸，已擁有萬噸級以上船臺50余個，其中2-3萬噸級30座，5萬噸級以上7座，船臺總噸位達(dá)到140萬載重噸，比2007年增加20萬載重噸；擁有萬噸級以上船塢30余座，其中30萬噸級以上6座，總塢容量達(dá)到400萬載重噸，比2007年增加140萬載重噸，具備建造、修理和改裝30萬噸級以下的各類常規(guī)船舶的能力。
2、高端船型相繼制造。去年，我市船舶產(chǎn)品朝高附加值、大型化的高端船型發(fā)展。揚(yáng)帆集團(tuán)2750箱集裝箱船、常石集團(tuán)8.2萬噸級散貨船、五洲船廠全球首艘5萬噸級CSR散貨船及舟山中遠(yuǎn)5.2萬噸浮式儲油船等已按時交付，金海灣船業(yè)兩艘11萬噸油船已經(jīng)試航，歐華船廠5300箱首制集裝箱船順利下水。另有17.6萬噸散貨船、32萬噸超大型油輪（VLCC）、5000車位汽車滾裝船等高端船型也相繼開工建造。
3、生產(chǎn)效率不斷提高。揚(yáng)帆、歐華等船企已開始由分段建造模式向世界先進(jìn)的分道建造模式過渡，通過加工基礎(chǔ)設(shè)施投入及對生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)流程的改進(jìn)，使生產(chǎn)效率和分段預(yù)裝率得到快速提升。如歐華批量建造的1500TEV集裝箱的船臺周期已控制在25天以內(nèi)。部分船企通過引進(jìn)平面分段流水線等國外先進(jìn)技術(shù)，分段預(yù)裝率達(dá)到95%以上，已逼近日、韓水平。
4、船企財(cái)務(wù)狀況良好。為了應(yīng)對人民幣升值和原材料漲價，船舶企業(yè)利用上半年船市興旺的契機(jī)，加大船東首付款比例，使資金鏈不斷加固。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我市大型船企所承接訂單的首付款比例均在20%以上，高的達(dá)到60-70%。因此，骨干企業(yè)自由資金充足，負(fù)債率較低，財(cái)務(wù)狀況良好，抵御風(fēng)險的能力較強(qiáng)。
5、在建項(xiàng)目進(jìn)展順利。近年來，我市引進(jìn)和擴(kuò)建了一批大型修造船項(xiàng)目和海洋工程裝備項(xiàng)目，其中有17個項(xiàng)目已經(jīng)投產(chǎn)。去年，全市修造船項(xiàng)目投資額達(dá)到88.8億元，在建項(xiàng)目進(jìn)展順利，常石集團(tuán)8萬噸級船塢項(xiàng)目已基本完成，中基船業(yè)、東海岸船業(yè)、增洲船舶等項(xiàng)目先后投產(chǎn)，舟山中遠(yuǎn)8萬噸級船臺建設(shè)工程已經(jīng)完成60%，東邦修船、大神洲造船、中船重工等新建項(xiàng)目今年都可投產(chǎn)。
6、船舶配套逐漸完善。全市有船舶配套企業(yè)70余家，4大船配集聚區(qū)建設(shè)已初具規(guī)模，初步形成了專業(yè)化配套生產(chǎn)。國際知名企業(yè)也與我市船舶企業(yè)開展合作，如中基集團(tuán)與德國(MAN)公司在我市開發(fā)區(qū)將聯(lián)合建立低速柴油機(jī)項(xiàng)目，舟山金海灣船業(yè)與江蘇海陸裝飾有限公司合作生產(chǎn)船用防火門項(xiàng)目，還有浙江富捷特種型材、舟山中星錨鏈、浙江大亞焊接材料有限公司的船配項(xiàng)目等正在加快推進(jìn)。
7、主動出招應(yīng)對危機(jī)。面對金融風(fēng)暴，絕大多數(shù)涉外船企都采取了積極的應(yīng)對措施。一是密切關(guān)注國際海運(yùn)及船市走勢，及時轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，盡快適應(yīng)賣買市場的變化，時刻掌握船東動向，提高預(yù)警機(jī)制，謹(jǐn)慎接單簽約。二是提高生產(chǎn)效率，緊扣生產(chǎn)計(jì)劃中的各個節(jié)點(diǎn)，盡量縮短造船周期，確保產(chǎn)品按時交付。三是科學(xué)安排生產(chǎn)，加強(qiáng)對采購成本、制造成本和管理成本的控制，進(jìn)一步增效節(jié)支，提高經(jīng)濟(jì)效益，確保企業(yè)利潤。四是壓縮規(guī)劃性投資，把資金投入到最急需的地方，確保工程項(xiàng)目順利完成。五是加強(qiáng)研發(fā)新產(chǎn)品、新技術(shù)，跟上國際造船行業(yè)形勢發(fā)展步伐，展開創(chuàng)新“持久戰(zhàn)”。六是積極融資，保證企業(yè)資金鏈不受影響。
二、存在問題
1、訂單大幅回落。上半年新承接造船訂單660萬載重噸，下半年寥寥無幾，只有60多萬載重噸。修船訂單也明顯減少，船東對修船表現(xiàn)拖后觀望的態(tài)度，部分外輪修理企業(yè)，原來在11月、12月應(yīng)被確認(rèn)的訂單，至今渺無聲息。
2、撤單已經(jīng)出現(xiàn)。原先意向訂單存在撤消現(xiàn)象，現(xiàn)在生效訂單也有撤消苗頭。有一企業(yè)在2007年6月8日與亞洲一船東簽署的兩艘57000噸級散貨船訂單取消，盡管雙方協(xié)商決定，船東支付了相應(yīng)賠償，但船企也只能這樣。
3、交船時間推遲。到目前止，經(jīng)雙方協(xié)商同意，已有6艘船只推遲交付時間。協(xié)商不成，用各種理由想拖期接船的大有人在。有些船東代表或驗(yàn)船師，對施工進(jìn)度不是很好配合，而是千方百計(jì)的挑剔，以達(dá)到推期接船的目的。
4、修船價格下滑。一些修船企業(yè)不但訂單回落，價格也下降30-40%。上半年修船賺大錢，三季度以后是微利、保本，有的還虧本。由于航運(yùn)市場蕭條，船東拖欠修理款的問題也日益突出。
5、項(xiàng)目進(jìn)度放緩。第4季度，部分新建或擴(kuò)建的工程項(xiàng)目進(jìn)度明顯減速，月投資額大幅回落，12月份投資金額只有1.9億元，為全年最低。
6、散貨船訂單過多。因?yàn)楹竭\(yùn)市場不景氣，BDI指數(shù)下挫，散貨船市場不容樂觀，下步不確定因素可能增加。而我市船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中散貨船占全部訂單70%，這是一大軟肋。
7、融資難度加大。金融風(fēng)暴影響船舶市場，從事船舶融資信貸的金融機(jī)構(gòu)增強(qiáng)了對船舶信貸融資的風(fēng)險意識。因此，船東及船企融資難度明顯增大，部分銀行已將造船行業(yè)列入高風(fēng)險行業(yè)，有些還提高了船舶融資的貸款利率，加大了對船舶融資項(xiàng)目、付款保函的審查力度，船企從金融機(jī)構(gòu)獲取付款保函的難度開始增加。
四、意見建議
1、要正確認(rèn)識宏觀環(huán)境對我市船舶工業(yè)所帶來的影響，切實(shí)加強(qiáng)金融風(fēng)暴對整個船舶市場沖擊的研究，對于當(dāng)前船市的變化，既要看到外部因素導(dǎo)致的突發(fā)性，也要看到市場高位回調(diào)的必然性。所以一定要增強(qiáng)信心，不要悲觀失望，按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，保持船舶工業(yè)穩(wěn)定前進(jìn)。
2、要積極應(yīng)對船市危機(jī)，把完成訂單任務(wù)當(dāng)作重中之重的工作來抓，在確保質(zhì)量的前提下，保證按期交船。交船比接單更重要，順利交船是應(yīng)對危機(jī)的最關(guān)鍵措施，必須抓緊抓好。
3、要樹立風(fēng)險意識，加強(qiáng)風(fēng)險管理，從金融和法律等方面及早做好遺船和撤單的防范準(zhǔn)備。要牢牢掌握交船驗(yàn)收主動權(quán)，不被船東為拖期接船提出的無理要求所左右。同時要注意策略，“軟硬兼施”，建立多層次的溝通渠道，爭取船東和船檢方面的支持。
4、要加強(qiáng)政策引導(dǎo)和協(xié)調(diào)，改善企業(yè)經(jīng)營環(huán)境，加大對優(yōu)勢企業(yè)的扶持力度，引導(dǎo)和鼓勵企業(yè)之間強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，鼓勵中、小造船企業(yè)成為船舶中間產(chǎn)品配套加工中心和專業(yè)化加工中心，完善船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。
5、要加強(qiáng)管理，苦煉內(nèi)功，降本增效，上水平、提素質(zhì)，將產(chǎn)品開發(fā)盡量向多元化、高附加值方向發(fā)展，將生產(chǎn)技術(shù)盡量向高效率、高質(zhì)量方向傾斜，以應(yīng)對船市的變化及行業(yè)之間的激烈競爭。
6、要培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，以優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、增強(qiáng)核心競爭力為目標(biāo)，加快主流船型的優(yōu)化升級，在海洋工程裝備、特種船舶和新型船舶制造尋求新的突破，以減少散貨船訂單過多的風(fēng)險。
7、千方百計(jì)保證骨干船舶企業(yè)資金鏈的安全，建議市里制定船舶企業(yè)融資政策，力求在擔(dān)保措施、受信額度、資金管理等方面向骨干造船企業(yè)傾斜。（舟山市出口船舶對外貿(mào)易預(yù)警示范點(diǎn)工作小組）
