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打印 繼鋼鐵、汽車、紡織和裝備制造業調整振興規劃出臺之后，船舶工業振興規劃也在2月11日獲原則通過。與其他行業相比，這份振興規劃顯然被制定得更大、更長。
三年訂單能否度過蕭條期？
對于船舶制造振興規劃出臺的背景，中國經濟時報記者從參與草擬計劃相關機構的一位負責人處了解到，這主要是針對我國船舶制造業在受到金融危機沖擊之后所做的調整。
這位負責人表示，該振興規劃依托于兩年前的《船舶工業中長期發展規劃》，即到2015年力爭使我國成為世界上最主要的造船大國和造船強國。目前我國的船舶制造業正處在由大到強轉變的關鍵時期，因此有必要制定和實施相關的調整規劃促進發展。
數據顯示，2008年全國造船完工量2881萬載重噸，同比增長52．2％，占世界市場份額由2007年的22．9％提高到29．5％。但由于受到金融危機影響，全球的海運市場整體低迷，新船需求萎縮。2008年，我國新承接的船舶訂單為5818萬載重噸，同比下降了40．9％。
中國船級社市場部處長蔡琰先在接受本報記者采訪時表示，船舶工業調整振興規劃穩定造船訂單、針對金融、信貸等方面的支持將幫助船企渡過艱難時期。
2008年，由于前幾年全球航運市場繁榮，我國船舶工業造船完工量有所增長，不少船企借此拿到很多訂單。現在，供需形勢開始出現逆轉。中國船舶工業協會日前發布的信息稱，預計在2009年全球新承接船舶訂單量將進一步下降，我國新承接船舶訂單可能僅為2000萬―3000萬載重噸。
“盡管從目前的形勢上看，船企手持的訂單可以維持3―4年的生產，但全球船市的蕭條期也可能會在3―4年之間?！敝袊肮I經濟研究中心首席研究員包張靜在接受中國經濟時報記者采訪時指出，在訂單減少的時期，船廠的競爭將會加劇，新船價格將會下跌，屆時在船業快速擴張時期簽署的高價訂單就有可能重新談判，甚至遭遇撤單。
“因此現在最重要的是首先要保住這些已簽訂單?！卑鼜堨o說，“船舶工業投資巨大，生產周期又長，一般都是根據建造進度分期支付船款，在金融危機爆發時受到的影響較大。”例如銀行業針對信貸的從緊，就已令不少船業公司的流動資金不足，新船的交付將會因此受到影響。
“國內骨干船企所持有的國際大單由于信譽較高，因此受到影響不大，存在風險的將是一些小型船塢和新建船廠?！辈嚏日f，受金融危機影響，目前全球航運和造船市場下行的態勢已經顯現，預計今后市場需求還會繼續下降，船企如得不到足夠支持，就有可能在未來被加速淘汰。
做強關鍵在于產業升級
業內分析，之所以如此迅速地通過造船業的振興規劃，一是船舶工業本身的發展迅猛，二是船舶市場發展不均衡。
“如果調整及時，船舶工業將渡過蕭條時期?！辈嚏缺硎?，盡管2009年全球航運市場的需求更加低迷，但未來的海運量將會增速，尤其是中國航運的運力。隨著運力提升，船舶市場的需求也會有所提升。目前在外需不足的情況下，更需要做的是擴大內需。中國船舶工業行業協會會長張廣欽此前對新華社記者表示，振興規劃的出臺，既有助于造船企業保持生產的連續性，又有助于擴大船舶的國內需求，加快國內航運企業現有船舶的更新換代。
據本報記者了解，已感受這次金融危機的中國船企已經作出調整，上海外高橋股份有限公司、大連船舶重工集團、渤海船舶重工有限責任公司等一批大型船企正在積極發展國內的修船業務及舊船拆除業務，加強大型船舶的改裝能力和海洋工程的開發力度。
“在確?，F有訂單不流失的情況下，規范發展拆船業務和修船業務不失為一種在現階段簡單有效的措施，技術更新和新老船只的交替不可能在短時間內實現，產業升級需要市場的支持?！卑鼜堨o對本報記者表示。 （來源：中國經濟時報）
