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打印 在中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長聯(lián)席會上，來自央企和地方骨干造船企業(yè)以及中國船級社、航運企業(yè)和各大院校的權(quán)威代表們，展開了一場“頭腦風(fēng)暴”，直言不諱地交流了對危機的認識。這次罕見的思想碰撞，讓船界產(chǎn)生了這樣一個共識：只有充分暴露危機和困難，才會有助于船舶工業(yè)早日渡過難關(guān)。
撤單預(yù)估比例驚人
歷屆危機的經(jīng)驗證明，只有擠掉泡沫才能真正迎來復(fù)蘇。因此，撤單問題不容回避，回避撤單等同諱疾忌醫(yī)。在此次船協(xié)高級別會議上，撤單問題得到了辯證且充分的剖析。據(jù)太平洋重工董事長梁小雷介紹，當(dāng)前，國內(nèi)手持2億噸訂單有一部分尚未獲得銀行的資金支持；而且，歐洲銀行已經(jīng)把航運和造船列入高危信貸品種，據(jù)此分析，這批訂單至少有30％將被放棄。另有一種觀點認為，樂觀估計棄單的比例會達到15％；如果過于悲觀，這個數(shù)據(jù)將達到50％。上海外高橋造船有限公司的副總經(jīng)濟師常旭東則認為，兩者之間的數(shù)字都不會令人意外。
中海工業(yè)的總經(jīng)理吳承業(yè)對上述撤單趨勢的分析也表示認同。他進一步表示，當(dāng)前航運企業(yè)的危機更為突出，在全球貨運量和運價走入低谷的背景下，大批高價的新建船舶讓航運企業(yè)難堪重負。只有迅速擠掉機體上的“膿包”，航運企業(yè)才能以最快的速度恢復(fù)生機。否則，航運和造船的危機將會被疲憊的拖延下去。
骨干企業(yè)不會傷筋動骨
盡管撤單被估計的很嚴(yán)重，但是中央和地方的大型骨干企業(yè)普遍堅信，當(dāng)前中國造船工業(yè)的競爭優(yōu)勢依舊明顯，全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的趨勢沒有變化。因此，撤單不會讓國內(nèi)船舶工業(yè)骨干力量發(fā)生顛覆性改變。中國船舶重工集團公司副總經(jīng)理董強表示，該集團手持3400萬噸訂單任務(wù)的完成并不令他擔(dān)心。眾所周知，“好船價不如好船型，好船型不如好船東”，對于國內(nèi)大型骨干造船企業(yè)而言，好船價、好船型和好船東三者同時具備。尤其是船東方面，骨干企業(yè)的主要客戶群是知名度較高的船東。與投機性的船東截然不同，大船東十分珍視日積月累的品牌和信譽，對于他們而言惡意放棄訂單意味著退出航運業(yè)。相比之下，“棄單”主要發(fā)生在船型品種單一、防風(fēng)險意識和經(jīng)驗薄弱的新興中小企業(yè)身上。多數(shù)船界權(quán)威人士一致認為，這些企業(yè)將是當(dāng)前首當(dāng)其沖的調(diào)整對象。
“保增長、促發(fā)展”是核心
當(dāng)前船舶工業(yè)最大的隱憂在于能否順利實現(xiàn)“保增長、促發(fā)展”，這是應(yīng)對此次危機的核心。去年，國內(nèi)各家船廠幾乎滿負荷生產(chǎn)，造船能力處于充分釋放的狀態(tài)；今年，我國需要交付的新船量量比去年造船完工量的兩倍，能否順利完成是一個嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。另外，從今年1月1日起開工建造的部分船舶開始正式執(zhí)行涂層新標(biāo)準(zhǔn)（PSPC）。對此，國內(nèi)造船企業(yè)依舊準(zhǔn)備不足，能夠完全達到PSPC要求的船企為數(shù)不多。因此，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽認為，在“保增長”方面中國造船工業(yè)面臨巨大的生產(chǎn)壓力。
是否實現(xiàn)穩(wěn)步“促發(fā)展”則是船企極為擔(dān)心的問題。從去年9月份開始，國內(nèi)部分船企的生效新船訂單數(shù)量為零，一位國內(nèi)造船集團的副總經(jīng)理感慨其為船舶工業(yè)的“9.11”。這引發(fā)了與會的眾位船企老總的共鳴。他們普遍認為，如果未來局勢繼續(xù)惡化，船廠接單的連續(xù)性將會被迫中斷，船舶工業(yè)將失去平穩(wěn)發(fā)展的基礎(chǔ)。談及如何阻止局勢的惡化，多數(shù)船企代表表示，企業(yè)應(yīng)該通過加強管理、增強創(chuàng)新、細化市場等方式積極展開自救；與此同時，大家熱切期盼國家調(diào)整振興規(guī)劃早日出臺。正如張廣欽所強調(diào)的那樣，當(dāng)前“信心比黃金寶貴”，有國家的支持和國家經(jīng)濟后盾的支撐，中國船舶工業(yè)一定能鼓足信心，化危險為機遇。（來源：中國船舶報記者 甘豐錄）
