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打印 幾個月就可造一艘萬噸巨輪！在江蘇，造船業的迅速崛起讓人吃驚：根據國防科工委最新統計數據，去年我省造船完工量和新承接船舶訂單兩項指標首超上海，一舉成為全國的“船老大”。
不過，許秀志等省政協委員提醒我省的造船業：不能沉醉于“船老大”的新桂冠，要成為真正的造船強省，必須從“快造船”向“造好船”邁進。
我省船舶制造行業與上海、浙江相比，起步稍晚，但具有行業擴張快、產品起點高等后發性優勢。隨著全球船舶制造行業的重心向我國遷移，省委、省政府審時度勢，將船舶工業列為全省六大支柱行業之一，各地方政府也紛紛出臺各類優惠政策，支持船舶企業發展。
委員們在調研中發現，受全球金融海嘯的影響，國際船舶市場需求去年下半年以來大量萎縮，取消訂單及棄船現象比較普遍，對我省大批倉促上馬的新建船舶企業帶來了嚴峻的考驗。他們認為，金融危機既為我省船舶行業的發展帶來了相當的壓力，同時，也為技術領先、規模占優的船舶企業帶來新的發展機遇。
來自省工商聯的委員們發現，近幾年，隨著船舶市場的持續興旺，我省造船能力迅速擴張，南通、泰州、鹽城、連云港四市均提出了打造年造船千萬噸產量規模的發展計劃，遠遠超出國家發改委、國防科工委和我省的造船目標。而根據歐洲造船工業會公布的預測結果，2010年世界年平均新船需求只有2400萬噸。我省大量民間資金和外商投資一哄而上涌入造船業，總體呈現企業數量多、規模小、水平低的局面。
他們建議，我省應盡快出臺相關政策，鼓勵龍頭優勢企業通過兼并重組做大做強，推動行業內上下游企業聯合重組，淘汰落后產能，提高資源配置效率和綜合競爭力。對新進入企業要從項目資本金、產品結構、生產規模、造船技術、節能減排、環保等方面提高行業準入標準，禁止盲目擴產、重復投資等粗放式經營行為。
許秀志委員說，專業人才的嚴重匱乏、從業人員的素質偏低等問題也困擾著眾多船舶制造企業。作為傳統的勞動力密集型企業，船廠需要大量的一線工人從事電焊、裝配、打磨等工作，而這些工人大多沒有受過專業的技術培訓，只在簡單自行教授后，就開始工作。針對上述問題，他認為，在船舶企業集中的地區，應盡快建立船舶行業從業人員服務中心。由地方政府牽頭，各地行業協會為主導，各企業積極參與，形成全方位、全參與的服務監管體系。切實有效地提升從業人員整體素質，保護行業中的農民工利益，保障企業的正常生產秩序，推動我省船舶行業的健康快速發展。(來源：新華日報)
