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打印韓國(guó)造船行業(yè)去年在船舶接單量、交付量和接單剩余量（接受的訂單量）三個(gè)領(lǐng)域連續(xù)六年均居世界首位。由此，韓國(guó)再度拉開(kāi)了與最近幾年猛烈追趕韓國(guó)的世界第二中國(guó)的距離。這是在世界造船接單量比2007年減少一半以上的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)情況下，韓國(guó)的造船業(yè)獲得的輝煌業(yè)績(jī)。
特別值得關(guān)注的是，與第二位的差距拉大。中國(guó)2007年的訂單占有率與韓國(guó)僅差0.3%。有分析擔(dān)憂稱，中國(guó)趕超韓國(guó)只是個(gè)時(shí)間問(wèn)題。但去年中國(guó)的訂單量跌至前年的一半以下，與韓國(guó)的差距擴(kuò)大到6.1個(gè)百分點(diǎn)。隨著去年下半年造船行業(yè)進(jìn)入蕭條期，很多原先拿到的訂單都被取消，而且由于中國(guó)經(jīng)常延誤交貨時(shí)間，因此，船主向中國(guó)訂貨的數(shù)量大幅減少。
ShinYoung證券研究中心主任趙容俊（音）表示：“韓國(guó)造船業(yè)在以超大型油輪等高附加值船舶為中心提高收益性，已成功具備了競(jìng)爭(zhēng)力。”從三星重工業(yè)的情況來(lái)看，在每艘造價(jià)高達(dá)1萬(wàn)億韓元的鉆井船（在深水海域或浪高的海域鉆探原油、天然氣的設(shè)備）領(lǐng)域，世界市場(chǎng)占有率近70%。相反，中國(guó)在價(jià)格相對(duì)便宜的散裝船（運(yùn)輸糧食和礦物等的普通貨輪）方面占有比重較高。
據(jù)專家分析，韓國(guó)造船企業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)力在于，在船舶建造過(guò)程中加入了IT技術(shù)。盡管造船業(yè)被稱為“煙囪產(chǎn)業(yè)”的代名詞，但韓國(guó)大型造船廠卻積極引進(jìn)基于互聯(lián)網(wǎng)的三維設(shè)計(jì)系統(tǒng)和自動(dòng)運(yùn)行控制產(chǎn)品等尖端技術(shù)，成為業(yè)界領(lǐng)跑者。
產(chǎn)業(yè)研究院研究員洪性仁表示：“隨著世界船舶訂貨量減少，之前由于韓國(guó)造船企業(yè)來(lái)不及接單而交給中國(guó)的訂單很可能會(huì)再回到我們手中，因?yàn)槲覀兊募夹g(shù)力量高，而且遵守交貨期。”也就是說(shuō)，“危機(jī)就是機(jī)遇”。（來(lái)源：朝鮮日?qǐng)?bào)）
