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打印全球經(jīng)濟(jì)衰退的影響波及眾多行業(yè)，其中也包括造船業(yè)。然而，韓國(guó)造船業(yè)的現(xiàn)狀顯示，韓國(guó)造船企業(yè)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更有復(fù)蘇的信心和條件。
經(jīng)濟(jì)寒流威脅造船業(yè)
目前，全球經(jīng)濟(jì)衰退沖擊了韓國(guó)和中國(guó)的許多較小的造船廠。這些造船廠在最近幾年生意興隆。但現(xiàn)在，有不少幾乎不能開工制造船舶。韓國(guó)沿其南部海岸布置造船廠，建設(shè)公路，提供稅收優(yōu)惠吸引造船廠公司和模塊制造商。現(xiàn)在，這些工廠處于停滯、半完工或半生產(chǎn)狀態(tài)。
根據(jù)業(yè)界咨詢機(jī)構(gòu)克拉克松研究公司的資料，在去年10月份，全世界新的造船訂單連續(xù)第3個(gè)月下降，只有46份。這差不多是10年里最低的紀(jì)錄。在6月份，有69艘集裝箱船被訂購(gòu)，在10月份，1艘也沒有。2008年造船訂單的總價(jià)值為1296億美元，比上年下降38%。
由于經(jīng)濟(jì)寒流的襲擊，汽車產(chǎn)量和住房建設(shè)減少，鋼鐵生產(chǎn)商減少了產(chǎn)量，礦山減少了礦石生產(chǎn)。缺少銀行的支持，出口商也減少了出口。在這種情況下，海運(yùn)價(jià)格大幅跌落。因?yàn)殂y行不提供資金，受到壓力的海運(yùn)公司凍結(jié)了新的造船訂單，并且取消了已簽署的合同。最近幾個(gè)月韓國(guó)造船業(yè)增長(zhǎng)明顯放慢。
在韓國(guó)，金融危機(jī)的第一個(gè)受害者是位于西南海岸的、有兩年歷史的造船廠C&Heavyndustries公司。它有60艘船的訂單，價(jià)值3萬億韓元（23億美元）。但該造船廠還需要1600億韓元才能完成其碼頭建設(shè)，需要向銀行申請(qǐng)?jiān)，F(xiàn)在，半完工的船舶只好停放在船塢里。
韓國(guó)金融監(jiān)管服務(wù)局負(fù)責(zé)人金正昌說，從1月份起，銀行將開始調(diào)查26家中型造船廠的訂單情況，確定是否可以提供金融支持。
韓國(guó)造船業(yè)的清醒季節(jié)
對(duì)于韓國(guó)造船業(yè)來說，現(xiàn)在也是一個(gè)清醒的季節(jié)。韓國(guó)以其造船業(yè)而自豪。造船業(yè)是韓國(guó)擊敗歷史上的競(jìng)爭(zhēng)者日本，奪取市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位的產(chǎn)業(yè)之一。
在世界上最大的10家造船公司中，韓國(guó)占有6家――包括最大的4家：現(xiàn)代、大宇、三星和STX。2008年，造船業(yè)成為韓國(guó)最大的出口部門。
在漢城南方約330公里的港口統(tǒng)營(yíng)，有5家造船廠。這里似乎沒有衰退的跡象。工廠里回響著錘打金屬的聲音，閃爍著焊接的火花。這是因?yàn)樵齑瑥S正在制造和交付兩年或3年前繁榮時(shí)期訂購(gòu)的船只。對(duì)于申?yáng)|造船和海運(yùn)工程公司的首席執(zhí)行官于寬洪來說，他的公司并沒有受到大洋彼岸的美國(guó)金融危機(jī)的影響。
僅僅造了3年船，申?yáng)|造船和海運(yùn)工程公司已經(jīng)是世界第6大造船訂單持有者。它的“混亂而有序的”的新型造船方式，使韓國(guó)造船廠居于全球造船業(yè)的領(lǐng)先地位，占有全球造船合同的45%。但于寬洪也表示：“我不預(yù)期第一季度有新的訂單。”投資和證券分析師李鐘成甚至更悲觀。他說，至少在兩年之內(nèi)，造船廠的訂單將大幅下降。
李鐘成說：“這是清除從2003年開始的造船業(yè)泡沫的時(shí)間。隨后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)以高于10%的比率快速增長(zhǎng)，需要更多的石油、煤炭和鐵礦石，引起全世界船舶短缺，造船廠將獲得新的訂單。”
克拉克松研究公司認(rèn)為，全球?qū)π麓暗耐顿Y，從2002年的319億美元，增加到2007年的2943億美元。現(xiàn)在，訂單簿上有價(jià)值5567億美元的船舶，韓國(guó)占2124億美元，中國(guó)占1586億美元。
韓國(guó)造船公司的優(yōu)勢(shì)
分析人士說，中國(guó)造船廠比其韓國(guó)和日本的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手受到的影響更大。因?yàn)樗鼈兏嗟匾揽咳菀字圃斓纳⒀b貨船。過去，市場(chǎng)對(duì)這種散裝貨船的需求量很大，但現(xiàn)在訂單大大減少。因?yàn)樵谌蚪?jīng)濟(jì)衰退的形勢(shì)下，航運(yùn)公司無法找到足夠的散裝貨物來運(yùn)輸。依靠制造散裝貨船的較小的后起造船公司，現(xiàn)在必須面對(duì)來自船主要求重新談判價(jià)格的壓力。
相比之下，韓國(guó)造船公司――例如現(xiàn)代、大宇和三星已經(jīng)將它們的重點(diǎn)放在制造更復(fù)雜的船只，例如超級(jí)集裝箱船、海上石油平臺(tái)、鉆井船和液化天然氣運(yùn)輸船。這些產(chǎn)品受經(jīng)濟(jì)衰退的影響更小。因?yàn)樗鼈冊(cè)诩夹g(shù)上有更高的要求，并且不容易供應(yīng)過量。
申?yáng)|造船和海運(yùn)工程公司是在造船業(yè)繁榮時(shí)期進(jìn)入市場(chǎng)的最成功的公司之一。在去年10月份，這家公司報(bào)告沒有取消的訂單，并且從兩家大的原油運(yùn)輸公司獲得價(jià)值3.1億美元的少量訂單。該公司在2004年開始獲得訂單。今年，該公司預(yù)期交付20艘船，價(jià)值8.5億美元。公司還積壓了111艘船的訂單，價(jià)值82億美元。申?yáng)|造船和海運(yùn)工程公司通過向客戶介紹采用最新技術(shù)的造船基地，贏得了許多訂單。
于寬洪相信，像申?yáng)|造船和海運(yùn)工程公司這種較大的造船公司將在危機(jī)中生存下去。但現(xiàn)在，由于銀行緊縮信貸，他的公司也感到缺少現(xiàn)金。從10月份開始，該公司采用向次級(jí)承包商支付債券的辦法保持現(xiàn)金流。（來源：證券日?qǐng)?bào)）