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打印 未來30年仍是中國人的天下
“中國修船業(yè)的發(fā)展與中國的經(jīng)濟建設(shè)同步發(fā)展，相輔相成。沒有國家經(jīng)濟的發(fā)展就不可能有修船業(yè)過去30年的快速發(fā)展。今后30年，仍將是中國修船業(yè)的黃金時期，我們將努力成為修船強國，可以說，未來30年的世界修船業(yè)還將是中國人的天下！”
談到修船業(yè)的昨天與明天，現(xiàn)任中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會修船分會秘書長楊新昆的一番話簡潔有力。上世紀70年代在交通部任職時，楊新昆就參與了國家修船基地的規(guī)劃，并在船舶工業(yè)總公司時代長期擔任修船局副局長，見證了中國修船業(yè)過去30年的點滴成長。
名副其實的修船大國
“與造船業(yè)不同，真正改變中國修船業(yè)面貌的是1973年周恩來總理發(fā)出“三年改變港口面貌”的指示，從此修船業(yè)開始納入到港口的發(fā)展當中。這一時期，山海關(guān)、文沖、澄西三大遠洋船舶修理基地建設(shè)完成，并陸續(xù)新建了青島北海、天津新港等一批修船廠，全國萬噸級船塢保有量從原來的3個增加到了15個。”楊新昆回憶說。
1973年開始的“大建港”，基本奠定了中國修船業(yè)的現(xiàn)有格局，也使我國的修船能力大大提升。楊新昆曾是“大建港”領(lǐng)導小組的成員，他記得，1973年交通部所屬修船廠僅能承修全國57％的運輸船舶，其余43％只得帶病航行或被迫停航。1976年，就可以滿足全部國輪的修理。到了大建港后期的1978年，我國開始承修外輪，但由于專業(yè)技術(shù)設(shè)備缺乏，還不能完整修理。改革開放后，中國船舶工業(yè)開始走向世界，我國開始大量承修外輪。80年代，為解決修理外輪中出現(xiàn)的備件問題，我國在上海、廣州、青島、天津等沿海省市建立了100多家船舶專業(yè)維修技術(shù)服務站以及油漆保稅倉庫等，包括西門子、蘇爾壽、赫格隆，機艙自動化等國際知名廠商。從此，中國修船業(yè)開始走向社會化和專業(yè)化。與此同時，修船業(yè)也開始向大型化發(fā)展。80年代中期，廣州文沖船廠建成全國第一個15萬噸級船塢，可以滿足好望角型船舶的修理；80年代后期，山海關(guān)船廠建成30萬噸船塢，這使我國修船真正走向大型化。最近10年，一批15萬噸、20萬噸、30萬噸甚至40萬噸級船塢陸續(xù)建成，大連中遠船務和中海長興還擁有了30萬噸級的浮船塢。我國修船塢的塢容量已超過800萬噸，從大型船塢擁有量上，我國已經(jīng)遠遠超過新加坡。
最近10年也是修船業(yè)飛速發(fā)展的時期，楊新昆說，我國已經(jīng)可以修理目前世界上幾乎所有類型的船舶。2007年，中國修船完成產(chǎn)值達到400億人民幣，約占世界的20％；修理船舶噸位1.2億載重噸，占世界主要船舶保有量的12％。就產(chǎn)值而言，我國已經(jīng)超越了新加坡，已經(jīng)成為名副其實的修船大國。預計今年全國修船產(chǎn)值有望達到450億.楊新昆總結(jié)說，改革開放政策打破了計劃經(jīng)濟模式，實現(xiàn)了投資主體多元化，企業(yè)獲得了真正的自主經(jīng)營權(quán)，這兩方面是改革開放后我國造修船業(yè)獲得快速發(fā)展的主要因素。
向修船強國邁進
盡管硬件設(shè)施和產(chǎn)值已經(jīng)位列世界第一，但是，我國還不是修船強國。楊新昆指出，這主要表現(xiàn)在幾個方面。首先，船舶改裝還處于起步階段。2007年，我國修船企業(yè)共改裝船舶100艘，今年估計可以達到150艘。船舶改裝對設(shè)計水平要求很高，而我國的修船企業(yè)設(shè)計能力普遍不強，設(shè)計人員缺乏，這極大地制約了改裝船舶的承接；另外，船舶改裝對配套業(yè)要求較高，而我國本土化配套率只能達到50%左右，大量設(shè)備依賴進口。況且，我國修船企業(yè)船舶備件的采購渠道也不如新加坡等國那樣暢通，這極大地影響了改裝工程的周期和質(zhì)量。其次，LNG船、豪華游船等高技術(shù)、高附加值船舶的修理較為薄弱。還是由于設(shè)計和配套等因素，我國修船企業(yè)還沒有能力承擔此類船舶的修理。比如，LNG船，我國在建造方面剛剛有所突破，修船企業(yè)要主動了解其結(jié)構(gòu)和技術(shù)難點，爭取早日能夠修理。
另外，在管理等軟件方面，我國企業(yè)與國外還存在著很大差距，企業(yè)應該主動向國外學習。在這方面，中遠船務公司有著成功經(jīng)驗。大連中遠船務引進新加坡勝科海事公司的管理，第二年修船產(chǎn)值翻一番，并在短短幾年就使公司修船產(chǎn)值升至23億元。中遠船務公司吸取新加坡管理，使用中國勞動力，企業(yè)管理，勞動力的配備等，請美國人進行安全培訓，整個中遠修船78億。目前，我國企業(yè)的塢修時間已經(jīng)達到國際水平， 30萬噸級船舶塢修天數(shù)可以做到“保6爭5（天）”，但是，廠修卻較長，這主要還是由于企業(yè)管理水平和勞動生產(chǎn)組織調(diào)度水平不高，配件進口渠道不夠暢通等。
最后，人員素質(zhì)不高，培訓還需加強。修船業(yè)既是工業(yè)又是服務業(yè)，修船主管工程師須具備較高的素質(zhì)，既要懂得修船業(yè)務，又要掌握經(jīng)營知識和外語。與改革開放之初相比，我國大型修船企業(yè)的主管工程師的水平已經(jīng)基本達標，但在外語方面還較為欠缺，尤其是中小型修船企業(yè)，普遍的現(xiàn)象是懂外語的不懂專業(yè)，懂專業(yè)的不懂外語。此外，修船企業(yè)在業(yè)務知識、經(jīng)營、安全、外包工、語言等方面的培訓必須加強。
中國修船業(yè)發(fā)展到今天，得益于30年的改革開放，得益于中國造修船業(yè)的國際化戰(zhàn)略。今后，中國船舶工業(yè)仍要堅持走國際化的道路，進一步改革開放，學習海外先進的管理理念、勞動組織方式和資源整合方式。楊新昆強調(diào)，當前，金融危機給修船業(yè)帶來的一定影響。上世紀90年代的亞洲金融危機時，也曾出現(xiàn)過15萬噸船塢曬太陽、修船吃不飽的情況，但是很快就過去了，相信這次危機也是機遇與挑戰(zhàn)并存機遇大于挑戰(zhàn)。中國修船業(yè)在成本、地緣、經(jīng)濟發(fā)展等方面的優(yōu)勢仍將長期存在，我國工業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展處于初級階段，勞動密集型的優(yōu)勢，發(fā)展到逐步被技術(shù)密集型和資金密集型所取代，這個過渡時期大約需要30年，換句話說，今后30年將是中國修船業(yè)的黃金時期，世界修船業(yè)還將是中國人的天下！”（來源：中國船舶網(wǎng)）
