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打印2008年是船業從泡沫形成到破滅、上至高點卻重重摔下來的一年。國際運費指標波羅的海指數(Baltics Dry Index,簡稱BDI)自年初起節節攀升，在6月創下了1萬1793點歷史新高，但隨著中國政府在奧運前禁止進口礦砂，加上金融海嘯來襲、信貸緊縮導致市場失去信心而崩潰，而一度恐慌暴跌到700多點。一艘好望角(Capsize)型干散貨船日租從5月份的24萬美元大幅滑落至4000美元。
盡管BDI近期有回升之勢，市場相信，大多數船運業者無法從現有的800點左右水平獲利。中國海通證券研究報告指出，BDI2000點為航運公司的盈虧線，跌破2000點后，散貨運輸公司均出現虧損。
新加坡船務公會會長張松聲指出，由于BDI這一輪急升的市場炒作成分濃厚，有些業者早已預料到BDI會下滑，但沒想到速度會那么快。
他說：“在1萬1000多點時，大家都知道這樣的暴利水平不會長久。BDI下滑，一方面對具體經營船只、手中有長期租賃合約或大宗貨物運輸的經營者影響不大，但BDI與其他金融、房地產的泡沫同時破滅，速度基本上算暴跌，不少人受影響。一些業者在高運價或高租金水平所簽下的合約，就可能出現爭議。”
航運業面對 “有貨不能運”窘境
張松聲預計，在貨運量正常的前提下，BDI將恢復到3000-5000點水平。然而，信貸緊縮致使金融機構在發放貿易“信用證”(LC)及新項目融資等方面出現了凍結，使船業面對“有貨不能運”的窘境。許多船主選擇把舊船賣來拆廢鋼，或暫時空置等行情好轉。據了解，集裝箱船空置率目前達4％貨運量。
船運市場的低迷直接影響了造船業。從9月起，全球新建船只成交量急劇減少，至今跌回了上一輪谷底