返回
打印 “中國修船業的發展與中國的經濟建設同步發展，相輔相成。沒有國家經濟的發展就不可能有修船業過去30年的快速發展。今后30年，仍將是中國修船業的黃金時期，我們將努力成為修船強國，可以說，未來30年的世界修船業還將是中國人的天下！”
談到修船業的昨天與明天，現任中國船舶工業行業協會修船分會秘書長楊新昆的一番話簡潔有力。上世紀70年代在交通部任職時，楊新昆就參與了國家修船基地的規劃，并在船舶工業總公司時代長期擔任修船局副局長，見證了中國修船業過去30年的點滴成長。
名副其實的修船大國
“與造船業不同，真正改變中國修船業面貌的是1973年周恩來總理發出“三年改變港口面貌”的指示，從此修船業開始納入到港口的發展當中。這一時期，山海關、文沖、澄西三大遠洋船舶修理基地建設完成，并陸續新建了青島北海、天津新港等一批修船廠，全國萬噸級船塢保有量從原來的3個增加到了15個?！睏钚吕セ貞浾f。
1973年開始的“大建港”，基本奠定了中國修船業的現有格局，也使我國的修船能力大大提升。楊新昆曾是“大建港”領導小組的成員，他記得，1973年交通部所屬修船廠僅能承修全國57％的運輸船舶，其余43％只得帶病航行或被迫停航。1976年，就可以滿足全部國輪的修理。到了大建港后期的1978年，我國開始承修外輪，但由于專業技術設備缺乏，還不能完整修理。改革開放后，中國船舶工業開始走向世界，我國開始大量承修外輪。80年代，為解決修理外輪中出現的備件問題，我國在上海、廣州、青島、天津等沿海省市建立了100多家船舶專業維修技術服務站以及油漆保稅倉庫等，包括西門子、蘇爾壽、赫格隆，機艙自動化等國際知名廠商。從此，中國修船業開始走向社會化和專業化。與此同時，修船業也開始向大型化發展。80年代中期，廣州文沖船廠建成全國第一個15萬噸級船塢，可以滿足好望角型船舶的修理；80年代后期，山海關船廠建成30萬噸船塢，這使我國修船真正走向大型化。最近10年，一批15萬噸、20萬噸、30萬噸甚至40萬噸級船塢陸續建成，大連中遠船務和中海長興還擁有了30萬噸級的浮船塢。我國修船塢的塢容量已超過800萬噸，從大型船塢擁有量上，我國已經遠遠超過新加坡。
最近10年也是修船業飛速發展的時期，楊新昆說，我國已經可以修理目前世界上幾乎所有類型的船舶。2007年，中國修船完成產值達到400億人民幣，約占世界的20％；修理船舶噸位1.2億載重噸，占世界主要船舶保有量的12％。就產值而言，我國已經超越了新加坡，已經成為名副其實的修船大國。預計今年全國修船產值有望達到450億.楊新昆總結說，改革開放政策打破了計劃經濟模式，實現了投資主體多元化，企業獲得了真正的自主經營權，這兩方面是改革開放后我國造修船業獲得快速發展的主要因素。
向修船強國邁進
盡管硬件設施和產值已經位列世界第一，但是，我國還不是修船強國。楊新昆指出，這主要表現在幾個方面。首先，船舶改裝還處于起步階段。2007年，我國修船企業共改裝船舶100艘，今年估計可以達到150艘。船舶改裝對設計水平要求很高，而我國的修船企業設計能力普遍不強，設計人員缺乏，這極大地制約了改裝船舶的承接；另外，船舶改裝對配套業要求較高，而我國本土化配套率只能達到50%左右，大量設備依賴進口。況且，我國修船企業船舶備件的采購渠道也不如新加坡等國那樣暢通，這極大地影響了改裝工程的周期和質量。其次，LNG船、豪華游船等高技術、高附加值船舶的修理較為薄弱。還是由于設計和配套等因素，我國修船企業還沒有能力承擔此類船舶的修理。比如，LNG船，我國在建造方面剛剛有所突破，修船企業要主動了解其結構和技術難點，爭取早日能夠修理。
另外，在管理等軟件方面，我國企業與國外還存在著很大差距，企業應該主動向國外學習。在這方面，中遠船務公司有著成功經驗。大連中遠船務引進新加坡勝科海事公司的管理，第二年修船產值翻一番，并在短短幾年就使公司修船產值升至23億元。中遠船務公司吸取新加坡管理，使用中國勞動力，企業管理，勞動力的配備等，請美國人進行安全培訓，整個中遠修船78億。目前，我國企業的塢修時間已經達到國際水平， 30萬噸級船舶塢修天數可以做到“保6爭5（天）”，但是，廠修卻較長，這主要還是由于企業管理水平和勞動生產組織調度水平不高，配件進口渠道不夠暢通等。
最后，人員素質不高，培訓還需加強。修船業既是工業又是服務業，修船主管工程師須具備較高的素質，既要懂得修船業務，又要掌握經營知識和外語。與改革開放之初相比，我國大型修船企業的主管工程師的水平已經基本達標，但在外語方面還較為欠缺，尤其是中小型修船企業，普遍的現象是懂外語的不懂專業，懂專業的不懂外語。此外，修船企業在業務知識、經營、安全、外包工、語言等方面的培訓必須加強。
中國修船業發展到今天，得益于30年的改革開放，得益于中國造修船業的國際化戰略。今后，中國船舶工業仍要堅持走國際化的道路，進一步改革開放，學習海外先進的管理理念、勞動組織方式和資源整合方式。楊新昆強調，當前，金融危機給修船業帶來的一定影響。上世紀90年代的亞洲金融危機時，也曾出現過15萬噸船塢曬太陽、修船吃不飽的情況，但是很快就過去了，相信這次危機也是機遇與挑戰并存機遇大于挑戰。中國修船業在成本、地緣、經濟發展等方面的優勢仍將長期存在，我國工業現代化的發展處于初級階段，勞動密集型的優勢，發展到逐步被技術密集型和資金密集型所取代，這個過渡時期大約需要30年，換句話說，今后30年將是中國修船業的黃金時期，世界修船業還將是中國人的天下！” （來源：中國船舶網）
