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打印已是寒冬天氣，在舟山正和船廠的船臺上，高高低低的龍門吊鱗次櫛比，一艘57000噸級的大型貨運船在工人們的號子聲和歡呼聲中緩緩下水。接下來，這艘巨輪就將進入了舾裝階段，再過幾個月就可以把船按時交給希臘船東了。這是令人振奮的時刻。但對公司下步的發展，正和船廠總經理不無擔心。他說，今年下半年，由于受國際金融危機的影響，海運業不斷衰落，船廠的生意也差了很多，小型船廠資金不充裕，加上技術落后，造船模式單一，應該說存在不少風險。
近幾年，舟山造船業發展突飛猛進。從2003年以來，許多昔日灘涂，現在已變成一個個造船基地。2008年上半年之前在業界流行著一句話：“不怕賣不掉、就怕造不出”，但現在情況有了很大變化。今年下半年以來，全球金融危機導致世界經濟下行，海運貿易及航運市場明顯疲軟，進而導致船舶訂單需求下滑。在這樣的背景下，舟山新興造船企業和中小船企的產能過剩逐漸暴露出來，而且這種趨勢可能還要繼續。據英國克松克松研究公司的最新統計，今年1-9月份全球新接船舶訂單1.43億載重噸，同比下降25%，其中金融海嘯最為強烈的9月份的新接訂單更是降至696萬載重噸，同比下降幅度超過60%，部分船企已經很長時間沒有承接訂單。船廠老板反映，現在訂單少成了持續發展最頭疼的事情，因為海運不景氣，有的船東干脆連押金都不要了，雙手一甩放棄了訂單。目前舟山還未出現這個問題，但也很難保證今后違約的事情不會發生；一些持觀望態度的船東，開始對在造船只吹毛求疵、挑剔起來，以一點點毛病為由，拖延交船時間。對于中小船企來說，資金不充裕，更是頭痛的事情，如果沒有新的訂單補充資金鏈，企業運轉就會相當吃力。
相對于中小型造船企業來說，大船廠的資金要雄厚一點，技術力量也強，船型可以多樣，比較能夠適應國際形勢的變化，抗風險能力較強，所以他們的日子相對好過，如常石集團、揚帆集團、歐華船廠、金海灣船業等。盡管他們也受到金融風暴沖擊，但造船工地上，工人依舊在熱火朝天地干活，機器的轟鳴聲、鋼板的撞擊聲、工程車來往的穿梭聲交織一片，船只打造還在如火如荼地進行著，看不出受國際金融風暴的明顯影響。
從現在情況看，金融風暴對大船廠帶來了負面影響，但也帶來一些好處，如造船主要原材料鋼鐵價格大幅下跌，企業可以節省不少成本；有的中小船廠在困難面前可能挺不過去，新船的訂單將集中到大船廠手中，這對于大廠來說是一個不錯的機遇。再加上大船廠兩三年內的生產任務已經有著落，老總們心里比較踏實。不過，全球金融危機導致全球股市萎靡，市值大幅縮水，也確實拖了大廠后腿，如揚帆集團本來計劃今年實現上市（IPO），但面對復雜低迷的國際國內證券市場，不得不將上市融資計劃暫時擱置。面對困難，舟山造船業如何“頂風航行”，不妨看看日本的經驗：自上世紀70年代以來，日本政府限制投資擴能，日本船企把重點放在了新船型研發上，船市興旺起來，日本新興船企崛起的數量遠遠低于中國，抵御市場風險能力也相對較強；此外，日本船企服務的船東大部分來自日本國內，船企與船東關系密切，以全球最高的造船效率提前完成手持訂單，基本沒有拖期現象，提前獲得船東的付款。所以，金融危機對日本船業影響也較小，從公開報道中看不到日本造船業受到金融危機的深刻影響。
對當前形勢應該有一個清醒的認識，按照一分為二的觀點分析，在具有有利條件時要居安思危，在不利情況下要充滿信心，不能消極悲觀。產能的過剩不等于行業的過剩。從全球產業布局來看，造船業仍有廣闊的發展空間，高明的企業家可能已經看到了這種趨勢。業內人士認為，船企應在造船研發、周期、質量和效益上多下功夫，及時調整發展策略，加快完成現有船單，并往制造高科技船、高附加值船方向發展。另外，有的船廠可以適當地選擇自己的“靠山”，與實力雄厚的國際船東（如希臘、挪威、德國幾家大公司）合作，這樣就不用擔心船東撤單，以規避金融風險。同時，也可以將規模小、同質的造船企業進行戰略聯盟，優勢互補，形成一致對外的競爭機制。 （舟山市出口船舶對外貿易預警示范點工作小組）
