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打印在金融風暴沖擊和經濟衰退雙重打擊下，國際航運業究竟有多少新船訂單取消或者擱置，數量與講法莫衷一是。然而，新加坡郭氏集團投資的新加坡平洋航運經過市場調查，稱估計被取消的新船訂單低于400艘，約382艘，其中241艘是干散貨船。中國的船廠所取消的訂單約占總量的一半以上，初步估算在近2000萬載重噸。
根據一大批與中國有主要貿易往來商品數字、已知全球各地造船廠手持新船訂單而被取消數量在382艘左右。其中干散貨船占多數，約241艘，占總取消新船訂單的63%，其次是大油輪69艘，占總量的18%，其它還包括27艘貨柜船，15艘原油油輪，6艘化工品油輪，還有6艘多用途船。余下的18艘新船訂單包括滾裝汽車船、液化氣船、無艙蓋貨輪、礦石船和其它型號船。
至于這些船在各地船廠分布情況，涉及與中國船塢訂造而取消新船約197艘散貨船，其中海岬型船48艘、巴拿馬型船39艘、超巴拿馬型船8艘、超級靈便型船78艘、靈便型船12艘、超大型礦石船12艘。
以交貨日期來計算，大部分被取消新船預期在2009年或之后支付，其中有相當部分船體鋼板已開料進行焊接船體，部分船東甚至已經第二次付款。至于2010年或之后的大部份訂單，預期已被取消。（來源大公網）
舟山市情況：到2008年9月底止，承接國內造船訂單450萬載重噸，國外訂單1215萬載重噸，合計1665萬載重噸，合同金額695億元人民幣。這些訂單計劃已排到2011年，并且已經支付20%以上定金，有的高達50-60%。到目前止，船東均未提出撤單要求。新船交付的日期：2008年需交付210萬載重噸，2009年交付640萬載重噸，2010年交付660萬載重噸，2011年交付155萬載重噸。在承接的訂單中，干散貨船達1247.6萬載重噸，約占全部訂單量的3/4，按照現在船市發展趨勢，這一船種存在一定風險隱患，尤其在當前融資困難和航運市場低迷的情況下，違約撤單、拖期付款的現象有可能發生，從現在起要做好金融、法律等方面的防范工作和應對準備。
舟山市出口船舶對外貿易預警示范點工作小組
