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打印油船單殼改雙殼、各類特種船及海洋工程裝備的修理和改裝將成為中國修船業下一步的經濟增長點，從而為修船業未來至少兩年的發展提供支撐。日前，在接受記者采訪時，中國船舶工業行業協會修船分會秘書長楊新昆如是指出。
“與1997年的亞洲金融危機相比，此次席卷全球的金融風暴要厲害得多。”楊新昆分析，金融危機對修船的影響主要來自于港口、航運等方面。首先，港口吞吐量下降，到港集裝箱船大量減少，這直接影響了集裝箱船舶的修理。其次，鋼鐵業遭受沉重打擊，鐵礦石需求量銳減，這就影響了散貨船和礦砂船的修理業務。在三大常規船型中，油船是唯一的亮點。按照國際海事組織的規定，單殼油船在2015年前必須被淘汰，但一些國家規定2010年單殼油船就不允許靠港，實際上將單殼油船淘汰期提前到了2010年。淘汰單殼油船要么將其改裝成雙殼，要么改裝成礦砂船。由于鐵礦石需求量的減少，改裝成礦砂船的可能性不大。因此，油船單殼改雙殼將是明年修船業的一個主力。截至去年9月，全世界共有162艘VLCC需要由單殼改成雙殼，現在估計還有不到100艘。據了解，國內各修船企業目前油船單改雙業務都比較飽滿。
另外，一些特種船舶也應受到高度關注。楊新昆說，隨著國內眾多港口和船舶基地建設的展開，港口及航道維護需要的起重船、挖泥船、打樁船、各種大馬力拖船、駁船等工程船舶的修理業務將相應增多，這應該是修船企業重點關注的一個領域。在建造方面，我國承接的大型耙吸式和絞吸式挖泥船訂單量居世界前列，這為此類船舶的修理奠定了一定的技術基礎。還有汽車滾裝船。最近，受金融危機影響，美國三大汽車巨頭面臨危機。但是，汽車企業一旦破產，其帶來的影響是巨大的，美國政府可能采取積極的援助政策，因此，汽車貿易仍將保持一定的增量，汽車滾裝船仍有相當的需求。我國的南通船務、中船澄西、大連船務等已有過汽車滾裝船的改裝經驗，所以我們應繼續關注這類船舶，鞏固在這一市場的地位。此外，還有與石油化工產業相關的LPG船、LNG船、成品油船、化學品船、瀝青船、乙烯船等，只要相關工業在發展，這類船舶的改裝和修理業務就不會減少。最后，隨著我國遠洋漁業的發展，漁船的修理也會是一個經濟增長點。相對來說，漁業受金融危機的影響較小，大型遠洋漁船、漁業加工母船等國內企業都可以修理，漁船修理的國內外市場都可以開拓。
楊新昆還認為，“向海洋要效益”是國家的一項戰略決策，海洋工程裝備市場前景廣闊。僅一個蓬萊灣油田，就計劃需要鉆井平臺15-18座、浮式生產儲油船3-5艘，還需要包括三用工作船、油田服務船、油田守護船等在內的大量工程輔助船。而海洋工程產品的改裝、海洋輔助船舶的修理業務也將隨之大量增加。
楊新昆最后指出，金融危機對修船業造成了一定的影響，但程度遠小于造船。油船單殼改雙殼加上各種特種船，至少保證修船市場在未來2-3年內仍將向好。至于當前，企業應該加強風險防范，修船分會也將及時研究金融危機對修船業的影響，同時加強企業修船報價分析，做到隨行就市。（中國貿易報記者 趙慧）
