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打印近日,中遠集團總裁魏家福宣布，公司將停建、緩建船舶以應對全球經濟危機。據了解，所涉及的船舶數量至少有126艘。
與此同時，中遠集團已積攢了近800億元現金，魏家福表示，“將待其他船公司在建船舶無資續建時抄底收購”。
魏家福并沒有明確這次撤單的具體情況。中國遠洋相關人士對本報記者表示，“主要是指中遠集團內部的訂單計劃，有些只是簽訂了意向性協議?！?
中遠投資(新加坡)近日也證實，由于航運市場前景不明朗，有船東取消2艘干散貨船的訂單。不過，該船東須在今年底前，為另外3艘新船提早支付八成款項。中遠投資發言人未有透露該船東名稱，該船東已承諾賠償中遠的損失，不過被取消的2艘新船仍未興建。另外3艘新船最早會在2010年6月交付，較原定日期延遲6個月。
中國遠洋作為中遠集團的核心企業，其訂單是否取消更為市場所關注。不過本報記者12月10日從中國遠洋了解到，該公司今年9月30日前簽訂的100艘造船訂單并沒有撤消，到目前為止不受到影響。這些訂單主要與中國船舶(600150.SH)和中船重工、韓國造船企業以及中遠集團旗下南通和舟山兩個造船廠簽訂的。
“造船行業的訂單有兩種，一種是交付了訂金的；另一種是有選擇權的意向性訂單。中遠集團取消的應該主要是國外船廠和民營船廠的意向訂單，目前沒有聽說中國船舶集團和中船重工集團的訂單受到影響。”平安證券造船行業分析師葉國際對本報記者表示。
不過，中國遠洋的相關人士同時對本報記者表示，從9月30號以后他們就沒有再簽新的造船訂單，因為他們判斷船價還有繼續下跌的可能。目前，二手船中干散貨類價格已下跌60%，集裝箱類只跌10%，新船的造價還沒有下降。但“一旦訂單取消得比較多，降價就會出現”。
在目前的市場環境下，船東與造船廠間的博弈正在加劇。
其實，早在去年7月次貸危機剛剛出現時，中遠集團就組建了應對次貸危機的領導小組，把在外資銀行的存款盡可能轉至中資銀行，同時停止大規模船舶投資。
在全球信貸收緊、融資困難的情況下，中遠集團日前透過網上公布，該集團12月4日在北京成功地與中國銀行簽定一項銀企戰略合作協議。中遠獲得中銀提供總額不超過745億元人民幣(約108億美元)等值的人民幣授信支持。
魏家福提出“現金為王”，認為現金流是企業的血液，萬一出現經濟危機，需要有足夠的流動資金來支撐局面。
中遠集團迄今已積攢了近800億元現金。魏家福表示，“將待其他船公司在建船舶無資續建時抄底收購。”來源：21世紀經濟報道
