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打印 近段時間，受全球金融海嘯影響，國際航運市場行情急劇變化，給航運企業帶來前所未有的挑戰。浙江歐華造船有限公司主動與德國船東BUSS公司協商，建議把雙方簽訂的部分1500箱以下集裝箱船造船合同往后推，而將航運經濟性好、市場潛力大的MPC30多用途集裝箱船建造日期往前提，以幫船東緩解經營壓力，增強抗風險的能力。這一為合作方著想的提議，令德國船東十分感動，雙方一拍即合。
造船合同簽訂后，船廠一般只要按照合同要求，在造船進度、船舶質量等方面讓船東滿意就行了，至于船造出來派什么用場、經營狀況如何，自有船東操心，不關船廠的事。有人說，歐華公司主動提議調整造船品種，意味著船廠生產計劃也要作大變動，是自找麻煩。但該公司的決策層不這么想。該公司董事長兼總經理喬偉海說，船東與船廠是利益攸關的合作伙伴，任何一方遇到困難，都會直接或間接地影響到對方。只有雙方相互信任、相互理解、相互支持，共同應對風險，才能真正抗風險。盡管造船計劃調整給我們帶來了一系列的工作壓力，但這是通過自身努力可以化解的，不像市場變化那樣不以人的意志為轉移。從一定意義上說，船東興則船廠興；船東抗風險能力提高了，也就意味著我們減少了風險。所以，這樣做是值得的。
歐華在與各方合作中，經常做這樣的換位思考。公司不在乎一時的利益得失，更多的是從戰略的、長遠的眼光看問題。正是本著著眼長遠、精誠合作的理念，“歐華”與船東、外包工隊、材料供應商及國內外科研機構等建立了牢固的戰略聯盟，開創了社會化大協作的良好局面。
不久前，與“歐華”合作的部分造船材料供應商、經銷商遇到了資金困難。“歐華”得知后，采用提供借款、提前預付材料款等方式，分別給每家以一定額度的流動資金支持，幫他們解了燃眉之急。
對各個外包工隊，“歐華”更是把他們當作自家人看待。公司把5000多名來自全國各地的外包工，納入公司職工一體化管理和服務體系。外包工隊有什么難事，當作公司自己的事來辦；公司發展的成果，也讓全體外包工共享。去年，“歐華”實現利潤1.7億元，就專門從中拿出1400多萬元獎勵外包工。
真心換真心。在與各方的戰略合作中，“歐華”有付出，也有得到。去年，考慮到人民幣升值的不確定性，德國船東與歐華公司在簽訂造船合同時約定，造船期間的匯率損失由雙方按比例共同承擔，使“歐華”的利益得到保障。在今年新一輪合同簽訂中，根據形勢的變化，雙方又約定：造船款實行多幣種結算方式，造船合同生效后，由船東將占船價總額50%以上的首付款及時打入“歐華”賬戶，由“歐華”支配。有了這筆不菲的資金，“歐華”不但無債一身輕，不用像別的企業那樣承擔沉重的利息負擔，而且有效地降低了交易風險。
國際金融危機爆發后，國內鋼材、銅材等價格暴跌。以船用鋼材為例，從最高時的8000多元/噸下降到現時不到4000元一噸。而“歐華”與鋼鐵廠的購銷合同是早就簽訂的，且數量較大。如果鋼鐵廠按合同價收款，“歐華”也無話可說。但想不到的是，鋼鐵廠主動將差價退了回來。其他材料供應商、經銷商，也鑒于與“歐華”良好的戰略合作關系，主動執行新的價格。單鋼材一項，公司就少付了4000多萬元。
在“歐華”跨越發展的進程中，外包工隊也做出了重要貢獻。今年，“歐華”建造5300箱集裝箱船期間，有500余名外包工參加了大會戰。他們與“歐華”人一起奮力拼搏，使這項浙江省重大科技項目取得圓滿成功。
今年38歲的張連杰來自大連船舶工程公司，2005年到“歐華”，現任大連包工隊辦公室主任。他告訴記者，初時，該隊僅有300余人，現在已增加到1400余人。“咱們公司有多支包工隊，分布在全國沿海船廠，在對待外包工方面，數‘歐華’最好了。”張連杰說，“歐華”視他們為自家人，他們也對“歐華”有感情。前兩年船市興旺，各個船廠都需要人，但只要“歐華”一聲召喚，隊里沒有二話，總是想方設法調配人力，滿足“歐華”需求。過去是這樣，今后也將這樣……
這是一種肝膽相照的合作關系，實現的是真正的互利共贏。來源：浙江在線
